美国：试驾大众2011款第六代捷达[图]

有的时候，为某些车型撰写一份首驾报告会很棘手。这种时候不多，这次就是。本不应如此，因为法则通常是雷同的：全新、换代车型一旦推出，较之被淘汰车型，几乎总是有所进步的。然而此次却颇为不同。对于全新的第六代捷达，美国大众正试图重新布局，以使之更有吸引力。当我们对大众的努力表示赞赏的同时，也担心它将失去令其一直畅销的经典元素。

对于捷达而言，在美国与在世界上的其他市场总有一种较大的疏离，因此，对其重新定位也就不足为怪。捷达最早可追溯到安了一个尾箱的兔子（Rabbit），从一开始就有几分老朽，成为身穿单调粗花呢、头顶软帽的退休人员的专属座驾。然而，现在，捷达承担起普通人心中“宝马”的角色；一部得体、干练而又非常实用的、前机盖下拥有GTI灵魂的轿车。到了第二次捷达，美国人把所有大众掀背车（如高尔夫）的形象忘得一干二净，以十倍于高尔夫的比率掠占了它。在第三代和第四代捷达销量骤增的鼎盛时期，大众甚至不想再称它为捷达，而是试图赋予它Vento（范托）和Bora（宝来）的绰号。

显然，美国市场最大程度地诠释了捷达的完全形态。因此，德国大众史无前例地赋予美国大众以自由支配权，参与美国紧凑型车细分市场的竞争。这就要求捷达必须在丰田卡罗拉和本田思域这两个同级车的领导者面前亦步亦趋，丝毫不离。为实现该计划，只有减配、降价，简化选配件数量。此谓其所为。

新一代捷达在外观上与高尔夫十分相像，但后者本身在首发时并不被看好。这一款捷达有点恢复到拥有方形头灯和最流行两箱车的第三、第四代车型的意味。事实上，作为一项全新的设计，这是捷达在历史上第一次与高尔夫（第五代）划清界限。钣金的处理较好地迎合了外形的延伸，长度延长了近3英寸（主要在轴距内），宽度大体一致。但由于头灯、进气格栅、尾灯和后备箱更加水平化的处理，在视觉上有效增加了宽度。大众十分明显地专注于狭窄的弥合线条及狭细的平板缝隙，借助外观上的升级，从某些角度来看像是一台浓缩的奥迪A4。

在内饰上却更像一个混合体。整体设计非常清晰且匠心独运，看起来更加高档。这一点，比其他任何地方更能显现大众削减成本的意图，对于过去12年中拥有捷达的人们来讲，多少有些失望。从上世纪九十年代开始，大众就坚持其高品质内饰标准，常常使那些比捷达更昂贵的汽车相形见绌――但这次变了。新内饰更像是斯柯达而不是大众。不仅仅是中控台的硬质塑料，实际上更像是用了三年之久的道奇内饰上的光泽。相比即将换代的卡罗拉和思域，捷达的内饰品质或多或少有些类同，但与起亚及现代眼下所为相比，大众失去了自己的特点（更不用说现在的高尔失了）。

但所幸，所有的开关设备还算可靠坚实，传承了十年来大众的一贯品质。方向盘造型优雅，仪表简单、清晰，新的RNS315导航系统界面友好易读，尽管屏幕略小。座椅支撑良好（再平坦一点的话），大众的V－Tex人造皮具有不错的硬度和触感，十分接近真皮。除了方向盘、换档手柄和手刹握杆的真皮简装外，真皮已不再成为可选配置。

抛开用料质量不说，无可否认的是――加长的2.7英寸后排空间――轴距加长所致。比如，一个6英尺的驾驶员，能够找到适当的坐姿，在后排座椅上坐下后也能省出4英寸的空间。这就使这辆紧凑型车能够载着4个成年人，非常舒适地进行长途旅行。

同时，新款捷达有完全独一无二的底盘，借用了现款波罗、高尔夫以及即将推出的新中型尺寸轿车（新passat?－－译者注）等不同车辆的部件。虽然车身较上一代有所加长，但新底盘却减少了约110磅的静负载。大众捷达已经抛弃了昂贵、复杂而又沉重的多连杆全独立后悬挂（只在GLI上得到保留），取而代之的是带有横向拉杆的扭转梁式后悬挂。后轮碟刹在SEL及GLI等高配车上都得以保留，其他型号全部改回了后轮鼓刹，这是自1999年以来首次出现。

大众还重新启用了古老的2.0升8气门4缸引擎――技术落后，高尔夫原动力配置的直接继承者――输出115马力、125英磅－英尺的动力。既然牺牲了动力，那就应该具有让人惊异的效率，但这个老作坊只能获得24和34英里/加仑（城市/高速）的燃油经济性。不要寄希望于经销商会有很多这款车出售，它的角色只是为了给予新捷达一个不切实际的超低起步价。多数车型会被装载大家熟悉的170马力2.5升直列五缸发动机，这也是上代捷达和高尔夫的标准配备，油耗为23/33英里/加仑。

最终的产品阵营将有五款引擎可供选择。今年，2.0L、140马力的TDI即将推出。明年春季，将推出2.0T、200马力的高配车型GLI。2012年将推出混合动力版。自然吸气引擎搭配五速手动或常规六速自动变速箱。GLI和TDI搭配六速手动或六速DSG变速箱。

我们的首驾地点在旧金山，车型限定为L5引擎，但可以同时体验标准版和运动版（车身低15mm，加强减震器，运动支撑舒适性座椅，铝质脚踏板及迎宾踏板）两款车型。虽然方向和离合器踏板被赋予与同级本田和丰田车型相似的轻质化设计，但上路后，新捷达依然给我们欧版的硬朗感受。如此轻巧的转向乃是大众放弃（除GLI外）更高技术含量电动机械转向系统的结果，取而代之的是常规的线性液压转向系统，该系统在高速时获得更多助力，而在泊车时方向略重。方向在中心点略显迟滞，并不像老款那样精准地传递到前轮。这是新底盘系统的一个不幸的缺憾。

尽管后悬挂为扭转梁式，但底盘对地面撞击吸收良好，也很安静，在舒适驾驶和激烈操控之间取得了折衷。过弯时车身表现优于老款，缺乏刺激，平缓的感觉让我们吃惊。在事先获知的低技术含量的下意识中，这样的表现的确非常不错，尤其是标准版，其极限表现出乎我们意料。急速超限时，捷达明显转向不足，轻抬起油门中速过弯则表现得中规中矩。

2011款捷达有四款车型可选――S，SE，SEL和GLI。低配的捷达S起步价15995美元，2.0升，5速手动，空调，布质内饰，ABS/ESP，15寸钢轮毂。捷达SE则为2.5L，16寸轮毂（依然为钢制），仿皮内饰，以及一些附加便利配置，起步价18195美元。对于起步价为21395美元的捷达SEL而言，增加了后轮碟刹，镀铬饰条，17寸铝轮圈，行车电脑，雾灯，触摸屏导航，无钥匙进入等。TDI推出后，将仅限于SE车型，但会给出一些SEL的配置供选择。老款捷达有多达148种可选配置，但新款只有18项（不包括颜色和排放）。这也是降低成本的结果。

GLI与其他车型相比，将肯定会给人完全不同的感受。不仅配备2.0T引擎，多连杆后悬挂，电动机械式转向及GTI才特有的硬件，而且也有大量内饰升级。同时，还有完全不一样的前保险杠，18寸轮毂，以及一大堆视觉改变。欧版捷达不会容忍硬质塑料和过度助力转向，因此将只推出类似GLI的车型。对于大多数人来说，GLI才是捷达真正的继承者。

美国大众当然希望新捷达的光顾者尽快排除换代前的思域、卡罗拉，也希望老捷达车主能够尽快忘掉旧车。在低端产品与现款日系车竞争的同时，那些车也将无疑被更好的车所取代。有一个好消息是大众接下来会改进缺点。这是问题所在吗？我们为GLI而耐心等待――那是我们唯一的等待。