历经第六代进化 试驾2011款大众第六代捷达NCS

编者按：北美版的第六代新捷达--即NCS（很有可能成为国内速腾的换代车型），重新回归到低成本的思路，但是新车在造型、空间、尺寸方面均有进化，完全没有因成本控制而显出一点“寒酸”。它的低成本体现在摒弃了上一代车型高成本的结构设计和缺乏实用性的配置，在悬挂、动力总成上也“返璞归真”。所以，在定位稍高的欧版新捷达正式亮相之前，我们应该先来认识一下北美的“朴素版”的第六代捷达。

2011款大众捷达貌似并不是一款让人倾心仰慕的爱车，之所以说新款捷达让人欲爱不能是因为它似乎有些不孚众望。全新的换代车型较之前辈总该是大踏步前进的，但是第六代捷达却颇为不同。大众尝试着对新款捷达进行大刀阔斧的减配降价，这也就意味着它在一些方面会打点儿折扣。这让人不由得担心新款捷达会不会失去前辈们备受青睐的经典元素。

全新家族脸谱设计，略显高贵的奥迪范儿

2011款捷达的外观设计基于今年一月在底特律车展亮相的NCC概念车。新款车型比老款精致紧凑，没有沿袭高尔夫的风格，而是独具风骚，干脆利落。

抛弃了经典的“U型”前脸之后，新款捷达换上了全新家族脸谱设计。横切形前大灯组、水平化处理的进气格栅在视觉上更显大气，中网造型巧妙地把大众车标体现了出来。发动机罩两侧凸起的折线一直顺滑地过渡到前轮的翼子板，而全新的钣金材质更是较好地迎合了延伸舒展的整体车形，车顶轮廓线动感前卫。目光移至尾部，第六代捷达完全颠覆了上一代的尾灯造型，出人意料地融入了奥迪A4的车灯设计。

这辆带点奥迪范儿的新款捷达看起来尊贵奢华，完全不见任何削减成本的痕迹，仍是身穿粗花呢、头戴软帽的绅士们的专属座驾。

内饰配置大幅度简化，加长轴距拓宽空间

2011款捷达的内饰设计显然贯彻了精简的理念，比其他任何地方更能看出大众削减成本的意图。内部设计和布局总体感觉惬意舒适，但是塑料材质包裹实在让人提不起兴趣，不如光泽透亮的装点更富视觉冲击力。老款捷达的木纹塑料面板触感柔滑细腻，可与梅赛德斯-奔驰E级车相媲美。而新款捷达的塑料材质则有些生硬，或许这种材质出现在赛百灵的车内比较恰当。中央扶手调节高度的功能被省略掉了，当然捷达的竞争对手们也不具备。不管怎样，新款捷达的细微处的精巧设计还是能让你体会到在其他轿车上感受不到的优越感，你的心理也会因此得到些许慰藉。

或许八面玲珑的试驾文章作者在描述新款捷达的内饰时带上了浓厚的个人感情，或多或少造成一些误导。我们要告诉你的是，尽管新款捷达的内部布局和装饰在同级车款中的竞争力毋庸置疑，但如今它与那些在内饰方面曾经甘拜捷达下风的日本和美国对手相比却并不占优势。

2011款捷达入门级的S车型采用运动型织物座椅，配置了车身稳定控制系统、遥控无匙进入系统和15寸el cheapo钢质轮毂。中配SE车款在标准内装的基础上采用了部分镀铬装饰，座椅的聚乙烯面料酷似真皮材质，增添了巡航控制系统，配备有16寸的钢质轮毂。在GLI车型明年初上市之前，SEL是顶配车型：精致的镀铬装饰，装配17寸铝合金轮毂，配置了同时支持触摸和按键操作的导航系统。同时，新款捷达大幅度地削减选装套件，将套件组合模式由148种简化至14种。

在空间方面，2011款大众捷达车身长度比老款增加了90mm，全新的尺寸让我们再也没有理由抱怨。轴距伸长了整整70mm，后排座椅的空间明显扩大，1.83的个头能够轻易地找到舒适的坐姿。别小看这辆车型紧凑的新款捷达，载着4个成人舒适地长途旅行对它来说完全不成问题。而且近440升的后备箱足能装得下不少行李物品，非常实用。

动力匹配掀起复古风潮，四种款型齐上阵

S车型：再现老式“大船锚”

大众思前想后生怕有意购买的消费者们对气场超强的2011款捷达望而生畏，以为其售价高昂而承受不起，于是大胆地尝试推出入门级的S车型，再现1993款捷达的2.0L SOHC八阀四缸发动机。这款最大功率115马力（约为86千瓦）的老式发动机十多年前被我们戏称为“大船锚”，经不住折腾，不久就老态龙钟、反应迟滞，不敌本田、马自达和丰田这些日本竞争对手入门级车款的发动机。而且就升功率而言，这款2.0L发动机也不比之前福特Mustang搭载的4.0L V6发动机更具优势。与之相匹配的是五速手动变速箱，花上1100美元（约合人民币7483元）还可选装六速自动变速箱。

我有意体验一把这新款捷达入门级S车型，然后便可以评论评论大众的这个尝试是不是个明智之举。但是大众交到我手上的却是SEL车型，于是我们的旧金山北部公路试驾之旅随即开始。

除了新款捷达入门级S车型采用了旧式发动机，其他车型也纷纷走起了复古路线，SE和SEL车型沿袭老款捷达和新款高尔夫的2.5L直列五缸发动机。

在试驾道路上，2.5L直列五缸发动机爆发出了170马力（约为128千瓦）的最大功率和240牛?米的峰值扭矩，我们不禁对这喷薄而出的迷人动力表现另眼相看。如此蓄势待发的状态貌似比它的竞争对手们更显动力充沛，但是接下来的事实却并不像我我们期待的那样。

十字路口的绿灯一亮，我一脚踩下油门，这辆蠢蠢欲动的捷达倏然间像只长腿大野兔一般蹦出停车线好远，耸动的感觉出乎意料。正当我以为即将享受行云流水般飘飘然的畅快之时，有些滞后的踏板响应却让我突然有些蒙。于是我连忙使足气力，紧踩油门，急切地向前进发。前前后后的司机大概都会以为我兴致勃勃地想与他们展开一场拉力赛。就在我们接近交叉路口的中心时，扭矩输出居然不合时宜地变得绵软无力，那种掉链子的感觉就像车子在水潭里奋力加速一样力不从心，让人沮丧焦躁。此刻，身后的车如潮水般向前涌去，貌似在嚣张地嘲笑我在搞什么名堂……

大概唯一能让我不至于尴尬地失语的是这款发动机较高的的燃油经济性，匹配五速手动变速箱的城市和高速公路油耗分别为23英里/加仑（约为10.2L/100km）和33英里/加仑（约为7.1L/100km），匹配六速自动变速箱则为24/31英里/加仑（约为9.8/7.6L /100km）。

北美版新款捷达除了搭载已经提及的2.0L四缸汽油发动机、2.5L五缸汽油发动机和2.0L TSI发动机之外，今年年底还将推出TDI动力。我们熟知的2.0L四缸涡轮柴油机坐镇引擎舱，输出140马力（约为105千瓦）的最大功率和320牛?米的峰值扭矩。六速手动变速箱或七速双离合器自动变速箱与之匹配。

而动力配备首屈一指的当然还是GLI车型，2.0L TSI发动机与大众六速DSG双离合变速箱配合完美，表现鹤立鸡群。

继上一代捷达采用了独立后悬之后，新一代捷达为了大幅度地降低成本，又回归了扭转梁式半独立后悬。但我们感觉底盘依旧非常坚挺，对地面撞击吸收良好，在驾驶的舒适性和操控的刺激感间进行了折中。

2011款捷达弃置了老款高技术含量的电子助力转向系统而启用常规的液压助力转向系统。不过这一削减成本之举倒贴合了我们的心意，因为大多时候电子助力转向系统总是让人找不着感觉，而液压转向系统的弯道反应更为直接、线性。弯道试驾过程中，新款捷达SEL切弯精准细腻，过弯弧度平滑，表现由于老款。刚出弯心时感觉会有些轻飘茫然，但是车身控制绝对值得信赖。

2011款捷达的入门级S车型和中级SE车型重新采用了鼓型制动器，无疑比盘式制动器便宜不少，本田思域和丰田卡罗拉也正是在低配款型上配备了鼓形制动器。大众踌躇满志地宣称新款捷达的鼓形制动器的刹车表现和抗衰退性能值得引以为豪，但是我们试驾的车款并没有配备鼓形制动器，也就没机会感受一番了。

这些降低成本的“改进”貌似让人有些心里不爽，但是让我们震惊的是新款捷达还是那么具有吸引力，保留着车主们钟情的几代捷达一以贯之的特质和魅力。与驾驶本田思域时的高度紧张的微妙感觉相比，新款捷达则别有一番情趣。你还会发现，2011款捷达的车身控制比沉闷迟钝的丰田卡罗拉稳重而灵敏得多。实话说，新款捷达的驾驶操纵与同级车款相比更加硬朗，但这自然算不上是件恼人的事儿。

压轴好戏：GLI是真正的继承者

技惊四座的好戏往往压轴登场，我们钟爱的2011款捷达2.0L TSI版明年初才崭露头角，登堂入室。这次试驾最痛快的部分绝对就是亲身体验新款捷达的领军式高性能车型——GLI。

一脚踩下油门，2.0L涡轮增压发动机开始低声轰鸣，我们更加期待量产车高调咆哮带来的听觉刺激。几乎察觉不到涡轮迟滞现象，踏板响应瞬间就可获得。2.0L TSI发动机在六速DSG双离合变速箱的默契配合下运行强悍而平顺，爆发出200马力（约为150千瓦）的最大功率，17000~5000RPM间输出约280.8牛?米的峰值扭矩。从静止到97km/h加速时间仅6.8秒，我们甚至感觉试驾时所用的时间更短，加速更加猛烈。GLI最高车速达210km/h，在试驾的各种路况都将2.5L SEL车型远远地甩在后头。动力表现如此生猛，我们却不曾感觉车辆被无法抗拒的力量向前撕扯，犀利却不狂暴！说句心里话，我们偏爱的高效率柴油动力也不如2.0L TSI+DSG组合铿锵有力、调教精良。

2011款捷达的其他车型都采用了扭转梁式后悬，而GLI却一枝独秀装配的是昂贵复杂的多连杆式后悬，大大降低了车身摇摆不定的可能性，提升了车身的灵敏度，为我们呈现绝佳的驾驶体验。低速行驶时，GLI的底盘稍稍有些僵硬；一旦逼近动力极限时，GLI立马活跃起来，直至亢奋。

在电子助力转向系统的辅助下，GLI切弯简直精准得出奇，快速过弯尤为出色，我们不禁拍手叫好！行驶速度越快，车辆反应越是敏捷，硬朗的运动型悬挂让我们信心越来越足。看见在前面得瑟的宝马328i么？毫不迟疑，立马给它点儿颜色看看！

或许，GLI才是捷达真正的第六代继承者，承载了太多人的希冀和期待！

以价格战为突破口

2011款捷达入门级S车型起售价为16765美元（约合人民币114044元），其中包括770美元（约合人民币5238元）的运费，和三年或是36000英里的免费保修。新款的内饰和配置水平有所降低，因而售价比老款降低了至少1500美元（约合人民币10204元）。

更有看头的还是SE车型的新旧款对比。2010款捷达SE标配五速手动变速箱，起售价为21095（约合人民币143500元）；基础规格相同的2011款SE车型降至18965美元（约合人民币129010元）。新款捷达高配SEL车型选装六速自动变速箱售价是23265（约合人民币158260元），也比老款降低了715美元（约合人民币4864元）。大众估计SE将是2011款捷达最受欢迎的车型。

今年年末上市的新捷达TDI柴油动力版匹配手动变速箱，起售价最高，为23765美元（约合人民币161661元）。大众宣称它将以较高的燃油效率作为回馈，30英里/加仑（约为7.8L/100km）的城市油耗和42英里/加仑（约为5.6L/100km）的高速公路油耗相比2.5L、手动变速箱配备车型的23/33英里/加仑（约为10.2/7.1L/100km）更加实惠。

相必这会儿你因2011款捷达种种减配而产生的反感情绪已经大大消减。划算得让人喜上眉梢的第六代捷达绝对可以被我们列在候选小轿车清单的头几位，有资格与其一争高下的恐怕只有本田思域，丰田卡罗拉。而捷达的低售价对在这三款车间犹豫不决的购买者来说诱惑力不小。

大众一直打着美国本土的算盘，预期在2018年售出800000辆大众汽车。而你要知道，2009年大众汽车在美国的销量刚刚200000辆，这足以看出大众的勃勃雄心。大众希望借2011款捷达作为突破口，销售目标直接对准主流汽车消费人群，我们也希望大幅度的成本降低不足以撼动大众捷达常胜冠军的地位。当然，如果你还是对新款捷达的减配心有不快，大众也为你准备好了高尔夫，新捷达SportWagen，它们绝对不会让你扫兴而归。

还有，2011款捷达的GLI 车型值得耐心等待！