哈弗H5换装新柴油发动机 预计入门级13万起

因为定位准确、营销对路，长城哈弗的市场份额不断提升，今年5月销量已经破万，超越了所有竞争对手，在SUV销量排行榜上，名列第一！刚刚上市的哈弗H5，消费者虽然对外观的改变，褒贬不一，但对新内饰的评价较高。即将量产的哈弗H5高性能柴油新发系列，肯定会为保持销量领先地位，提供更多的助益。

实际上，上个月我们就得到了哈弗H5即将换装4D20系列新发的消息，以及相关的详细资料，但是因为该车型研发试生产方面的某些原因，再加上还未在新车公告中亮相，一直等待合适的时机。现在，新车编号正式公布，时机成熟，接下来全面加以揭示。

从详细配置可以看出，哈弗H5新发系列，一共分为两大类(两驱和四驱)6种基本型号。两驱型号，作为低端的普通版本提供，主要强调性价比。而高端的越野版本，安装了全时智能四驱系统，性能可靠的伊顿机械式差速锁，全系标配ABS+EBD，高配版本选装了TCS牵引力控制系统，ESP车身电子稳定系统，HHC电子手刹驻坡控制，HBA液压辅助制动等一系列高技术部件，可以充分发挥哈弗非承载式车身结构的强大越野能力。

新哈弗H5的变速器，分为6速手动，以及5速自动两种。6速手动变速器，由长城的本地配套商提供，齿比绵密，设置合理，有效满足了柴油新发在各种转速各种路况条件下的动力输出要求，燃油经济性能极佳。自动变速器向来是自主品牌的最大软肋，长城为了在最短时间内解决这个短板，直接进口了韩国现代的5F型5前速自动变速器。该变速器为传统的液力耦合结构，指标平平，但换档平顺性不错。必须指出的是，因为4D20新发的动力过于强劲，5F变速器难以完全满足其最大扭矩工况条件下的动力输出，长城和德尔福对发动机变速器联合标定的时候，可能对极限性能有所限制。因此，哈弗H5自动变速器版本虽然使用便利，实际动力表现与手动版本相比，有一定的差距。

4D20新发由长城自主研发，排量2.0升，采用了电控高压共轨(CRDI)、电子节气门，可变截面废气涡轮增压(VGT)、液压间隙调节器、双质量飞轮等一系列先进技术，从大大提升的最高车速上，可以看出，性能指标明显超越了原有的2.5升和2.8升INTEC系列柴油机。该发动机性能已达到国际先进水平，在国内自主品牌厂商中，更是首屈一指。唯一的竞争对手，只有奇瑞(配置图库口碑论坛)尚未大规模量产的，1.9升排量的SQR481A，但是，升功率与升扭矩等关键指标，4D20已然领先。

相关资料还揭示了，4D20系列存在一种之前不为人知的高性能版本——4D20B。与标准版本不同，4D20B配置了独立的中冷器，增压比更高，增压器的型号也有所不同。4D20B的中冷器为风冷管带式，集成在冷却泵散热器前方，由冷却风扇抽风及行驶迎面风冷却，冷却效果较好。可以有效降低进气温度，优化充气效率，提升发动机功率。还能降低燃烧温度，减少有害物质排放。4D20B的烟度排放限值不到标准型号4D20的90%，燃油经济性能也相应有所提升，动力性能提升的具体幅度仍有待证实。为了充分发挥，搭载4D20B的哈弗H5运动版的强劲动力，长城仅提供了6速手动变速器一种选择，暂不匹配5速自动档。

目前哈弗系列的市场份额中，汽油机版和柴油机版基本平分秋色。性能优越的4D20系列新发，能取得多大的成功，对国内油品的适应能力是一方面，本身的性价比更为关键。

在攻克了增压器极高的工作温度，导致的一系列技术难题，甚至安全隐患之后，今年上半年，4D20系列的研发已基本完成。早在一年前，长城着手最后的大批量产工作。为了获取最佳效益，长城并没有另起炉灶，而是利用现有厂房和生产设施，进行改造。通过购置立式加工中心、立式铣床等新型生产设备，投资仅1.3亿多元，就完成了发动机生产线的现代化。目前，项目实施顺利，即将投产，今年年底前实现大规模量产。

哈弗H5新发系列的定位，略高于刚刚上市的2.5升TCI车型，可以有效的在短期内收回设备投资。预计手动两驱入门型号的定价，接近￥13万元，高性能版本相应提价万元。自动四驱型号，起价不会低于￥15万元，高配置超豪华版，或许会冲击￥17万元大关，与同级别合资品牌的低端SUV车型，展开直接竞争。