不只是低油耗 试驾福特锐界2.0 EcoBoost

市场上经常有同一款车搭载多种不同排量的动力总成，排量更低的车款销量往往胜过大排量的。一方面，无论购车花销还是用车过程中加油、保养甚至缴纳车船税，低排量车款都更加经济；另一方面，虽然低排量车款会因为成本原因减免一些舒适性配置，但基础制造工艺和外观内饰大多能和高配车款保持一致，也满足了那些更看重品牌和车型口碑，但预算有限的消费者。

作为进口SUV，福特锐界在2010年末引进中国时，其制造工艺和性能就得到了编辑们以及众多消费者的认可。当时和我一起试驾的王疆认为锐界在传统SUV的越野性能和城市SUV的公路性能之间找到了一个“极端的平衡”。而我则一直对他准确、舒适的驾驶感觉印象深刻。但同时，3.5升车型40万元左右的售价则让一部分消费者对这部在金融危机中诞生的美式SUV望而却步。同时，日本震灾也影响了锐界车内配件的供应，使他的产量受到限制。

如今，产能恢复正常，福特希望锐界能重新赢得中国市场，而他们的杀手锏则毫无疑问是EcoBoost发动机。简而言之，EcoBoost发动机的三个核心技术是直喷、涡轮增压和双独立可变进气正时。三项技术的综合应用配合新的进气格栅主动关闭系统，让EcoBoost发动机在获得比V6发动机更小体积和更轻重量的同时，已然能保证充沛的动力输出性能，而油耗则比之前的3.5升车型降低了20%。

锐界2.0升车型使用的这部2.0升四缸EcoBoost发动机此前已经在蒙迪欧·致胜上得到应用，公路性能和对振动、噪音的控制都让人非常满意。同时，这部发动机也是揽胜极光的动力来源，这让EcoBoost对城市SUV多功能性的支持也得到验证。

还记得我在文章开头说的吗？锐界2.0升车型不只是换了一部新发动机这么简单。为了更好地适应新的动力输出特性，福特对变速器也进行了重新调校，改善换挡逻辑后的6挡自动变速器在平缓加速时的换挡转速比3.5升车型略低，更有利于提升燃油经济性，换挡时的平顺性则和3.5升车型没有明显区别。但或许是为了控制价格，改款后的2.0升车型取消了换挡手柄上的手动升降挡按钮（由一个限速下坡功能的按键取而代之），变速器也没有提供运动模式或换挡拨片等其他可以强制发动机高转速运行的方式。

虽然通过改变油门踏板深度寻求降挡的响应还算及时，但在多弯的山路中试驾时还是觉得有些拖沓，前轮驱动的型式也让他在高速通过弯路时少了点3.5升四驱车型的干脆和凌厉，不过车身良好的刚性和准确的转向系统依然保持了此前的水准。从配置表上察觉不到的还有悬架的变化：2.0升车型依然是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，不过弹簧弹性和悬架刚性等方面的重新设定让他更偏重驾乘舒适性。特别是在高速公路飞驰或通过颠簸路面时，都能感觉到2.0升车型在噪音控制和底盘振动方面有明显改善。

这次试驾的地点选在长白山，锐界2.0升车型在崎岖起伏的盘山路和一些非铺装路面上依然表现出一定的“野性”。不过，我们认为城市将成为更适合他出没的场所：用低排量发动机获得更好的燃油经济性和城市适应性，锐界2.0升车型做得不错，现在决定他能否获得市场认可的重要因素就只剩价格了。福特内部人士告诉我价格将在7月3日左右公布，而且一定有惊喜。也就是说，在大家看到这本杂志时，他的价格应该已经公布了，怎么样，惊喜吗？

进气格栅主动关闭系统

福特的这项创新技术能通过车辆的电子控制单元自动控制进气格栅叶片开启的角度（从完全关闭到完全开启，共有15种不同的开启角度）：当车辆从冷车状态启动时，系统控制叶片长时间保持关闭状态，使发动机更快达到合适的运行温度；行驶过程中，系统则通过调节格栅角度控制上、下进气口进入发动机舱的气流量，既能调节发动机舱温度，也能降低车辆的空气阻力提升空气动力性能，从而实现油耗的降低。这项新技术能为车型提升1%~2%的燃油经济性，显然，未来它将在锐界全车系乃至福特的其他车型上得到广泛应用（国产新福克斯也已经应用了此项技术）。