试驾福特锐界2.0L EcoBoost 高效T动力

福特锐界在国内目前仅有3.5LV6车型，虽然3.5L的排量对于美国消费者是个再正常不过的数字，但对于节俭惯了的中国消费者要接受动辄十几升的百公里油耗还有着不小的困难。近些年国内对大排量乘用车在税收方面日益严苛的政策，无论是迎合消费者的需求，还是增加产品卖点，一台小排量发动机对于中国市场都必不可少。

福特的SUV产品虽然进入中国的时间不算早，但发力猛追的劲头比谁都猛，北京车展上高调亮相的EcoSport翼搏、Kuga翼虎将陆续国产，而进口的锐界和探险者则在中高端市场为中国消费者提供更丰富的选择。锐界作为福特进军中国SUV市场的排头兵，仅仅依靠3.5LV6发动机还不能完全使用中国市场的特点，2.0T看来是个更明智的解决方案，虽然今天的主角锐界2.0LEcoBoost只是新追加的细分车型，但明眼人都看得明白：真正的好戏才要上演。

既然发动机是最明显的变化，我们就从这里谈起：即将上市的福特锐界2.0LEcoBoost车型搭载的发动机其实并不陌生，在长安福特蒙迪欧-致胜上这台2.0GTDi发动机已经展现出高动力、低能耗的优势；在路虎揽胜极光、沃尔沃XC60等中型豪华SUV上也能找到这台发动机的身影。锐界2.0GTDi车型采用的是240马力的高功率版，345N·m的峰值扭矩甚至还超过3.5LV6发动机的336N·m。

变速器仍为6速自动，但不知出于什么原因取消了手动换挡模式，光溜溜的换挡杆感觉有些简单。为提升极端状况的脱困能力，变速器增加低速档和坡道起步辅助系统，但这只是通过延缓升档或电子介入适度弥补没有手动模式的缺憾。尽管6AT变速器与2.0GTDi发动机的匹配良好，但在极端的盘山公路上仅凭低速档仍不如手动模式来的随心所欲。

虽然动力总成有天翻地覆的变化，不过锐界2.0LEcoBoost车型的外观内饰都与原3.5LV6车型保持一致，尤其是外观方面只有通过车尾右侧的标示来辨别这是2.0T还是3.5V6。除此之外再也找不到两款车在外部的差异，当然即便不去关注排量等细节，锐界本身就是一款很能挣得别人注视的汽车，周身尤其是车头部分大面积的镀铬材料让其在车海中很容易就能脱颖而出。

带有一抹绿色的EcoBoost标示是福特展示发动机技术的平台，在这一理念下打造的发动机均具有高效能、低能耗、污染物排放量低的优势，属于迎合时代的环境友好机型。在这款颇为霸气的SUV车尾出现这么一块绿色的标牌，确实让人眼前一亮。

和3.5LV6车型相比，2.0LEcoBoost车型的车尾还取消了AWD字样，说明锐界2.0L车型为前置发动机、前轮驱动；想要得到四驱系统只能选择3.5LV6发动机。锐界采取的捆绑销售策略与丰田汉兰达有异曲同工之妙，看看满大街跑的2.7L前驱汉兰达就不难发现大多数消费者其实并不看重SUV的越野能力，所以近年各个级别的城市SUV纷纷上马“简配”版本的两驱车型，以求降低门槛。锐界2.0LEcoBoost在降低排量的同时摘下四驱降低负重，也是瞄准了都市人群的市场。

据厂方介绍福特锐界2.0LEcoBoost上市仍会有精锐型、精锐天窗版和尊锐型三款配置，其中此次试驾的2.0LEcoBoost尊锐型与3.5LV6尊锐型在内饰氛围、配置方面丝毫没有差异。锐界2.0GTDi与3.5V6车型的差别仅限于发动机、变速器和驱动方式。而搭载4缸发动机的前驱车型肯定在售价上比3.5V6要便宜，这对于注重汽车表现能力的消费者很有魅力，没人看得出你买的是“入门级”。

锐界的前脸，尤其是那大面积镀铬进气格栅，设计独具匠心。配合加大的福特LOGO，营造出极富自信的神态，配以眯成细条的车灯更是充满进攻性。行驶在公路上，这个大家伙绝对赚足了回头率。宽大并带有一些侵略性的设计很符合中国人对于大气、威武的审美，超多应用的镀铬材料也是豪华的见证。仅凭这夸张的前脸，锐界就足够成为路上的焦点，但它还可以更显眼，若将车头两侧的黑色塑料装饰还原成海外车型的LED日间行车灯，整车形象会更精神，中国的消费者也会喜欢这种提升外在形象的配置。

相比咄咄逼人的车头，锐界的车尾造型就相当保守了，直来直去的线条配合小巧的尾灯并无新奇之处。不过从侧面看锐界的车尾敦实强壮，仅凭视觉感观就会体验到强大的“厚重感”，虽然锐界的三维尺寸还略小于汉兰达，但威武霸气的神采却有过之而无不及。

落座车内，锐界首先会用宽大舒适的座椅向每一个位置的乘客提供绝佳的舒适关怀。这是一套典型美系SUV风格的座椅，空间特别宽敞，坐垫和靠背的剪裁都是平坦造型，适合以放松的姿势靠在上面，但在转弯时无法提供充足的侧向支撑，所以不要在这里对运动感有过多的要求，因为这从来都不是美系SUV关注的领域。舒适性在这里是绝对的主导，当身体陷入柔软的大沙发式的座椅，就会不自觉的将其调节为舒适放松的姿势。

这确实不是为驾驶者打造的汽车，驾驶席座椅的调节项目均为常规，并不像欧洲的一些竞争对手在前排座椅那么苦下功夫。不过后排座椅的舒适性也很了得：靠背可实现30°调节，从正常坐姿到半躺只需轻轻一拉座椅侧面的扳手即可。基于超过2.8米的轴距，锐界的后排空间也没什么值得怀疑的，后排乘客可以享受到大天窗的通透感，另外后排空调出风口、众多的储物空间和大号杯架等美国车必须有的配置都很齐全。

当然作为一款纯粹美国风格的SUV，它在一些配置和设计理念上也确实与国内消费者的习惯存在差异，比如锐界的四扇电动车窗只有驾驶员才有一键式升降，同样的问题也出现在天窗和遮阳帘上。或许美国的消费者对此并不介意，但顺应中国市场的需求适当改进应该不是难事，太多的事实证明迎合中国市场口味的改变终究会得到认可和欢迎。

虽然设计上有些理念差异，有些配置则到了中国也会很受欢迎，比如发动机远程启动。福特锐界用钥匙可以在90米外启动发动机，同时开启空调，冬季还可激活座椅加热和风挡加热，减少热车等待时间。

除了在配置和设计上显示出浓郁的美式风格，锐界的驾驶感受同样让你意识到这是一款地道的美国SUV。即便在“一个福特”的全球战略下，来自福特欧洲的技术（例如这台2.0T发动机）已经越来越多的影响到北美福特的产品，锐界在发动机的效能、底盘的动态反应方面都体现出越来越浓厚的欧洲车味道，但依然不变的是美式享乐派舒适占据主导地位。

方向盘的尺寸不大，握感和转向力度都带有欧系车的沉稳扎实，不过它的回馈路感几乎全部被过滤掉，加上车体厚重而且减震能力出色，这具方向盘与驾驶者的沟通机会并不太多。倒是将胳膊随意的搭载车门壁板、中央扶手或窗框上，用很随意的方式抓着它驾驶更容易察觉到这款车偏向舒适、惬意的特点。

这样放松而且慵懒的驾驶方式让人立刻就能联想到美国电影里，在笔直的一望无际的公路上穿梭的车流。确实这样的坐姿、驾驶状态无法应对连绵的盘山弯道，也不适合在车水马龙的市区绷紧神经，锐界所倡导的轻松驾驶需要一条宽敞、平坦而且尽可能笔直的公路，它适合带着你远行，只要道路状况符合它的脾气，它带给你的舒适体验绝对是一流的。

这次锐界2.0LEcoBoost试驾的路线从长春一路直奔长白山顶峰，虽然全程以路况较好的高速公路和国道为主，但攀爬顶峰的时候依然遇到一些破损的铺装路面以及坡度较大的盘山公路。虽然只有前轮驱动，不过锐界2.0LEcoBoost车型还是顺利完成登顶任务，即便偶遇的一场暴雨也没有打破它稳定的阵脚，其实在众多电子辅助系统的帮助下，2.0LEcoBoost发动机提供的动力足以让锐界坦然面对斜坡、坑洼和湿滑路面。不过限于离地间隙不高，锐界还是更适合当做Cross风格的休闲旅行车。

相信对于绝大多数居住在城市的消费者，购买锐界的理由也不会是它的越野能力。毕竟这款城市化SUV无论两驱还是四驱都无法与专业的硬派越野车较量野外功夫。而2.0T发动机搭配前轮驱动应付铺装道路已经绰绰有余，而由此节约的购车成本和使用成本对于讲究务实的消费者也是很有诱惑力的。

更换2.0T发动机并去掉四驱系统后，锐界2.0LEcoBoost尊锐型的体重降低到1992公斤。相比3.5LV6车型动辄2.3吨的体重减轻不少负担，但横比来自欧洲，同样搭载2.0T发动机的同级别对手，无论是奥迪Q5还是宝马X3，在装配四驱系统的情况下依然比两驱的锐界来的轻巧。

因此锐界2.0T车型依然保留着V6车型上那种特点鲜明的沉稳感，锐界会带给驾驶者明显是在开大车的感觉，尤其是碾过路面接缝、坑洼的时候，它的处理方式与欧系车截然不同，简直就是用自己的体重活生生将路面的起伏压平。即便是特别夸张的减速带锐界也是从容应对，乘客会感觉到底盘的厚重，就好像是与地面相隔甚远并且加装了好几层防弹钢板，几乎与世隔绝的车厢带给乘员强烈的安全感和优越感，另外锐界的隔音降噪处理特别出色，2.0T发动机虽然运转精致度无法与V6发动机媲美，但传递到车内的声音经过层层过滤已经很难惊扰到乘客，风噪和轮胎噪音同样被厚实的车身和底盘隔绝在外。在巡航工况下的舒适性，锐界的表现很让人挑出毛病。

2.0T发动机搭配的6速变速器虽然不具备手动模式，但其齿比经过改进更为宽泛，因此高速巡航状态下发动机转速可以进一步降低。从长春机场直奔长白山大约400公里的行程以高速公路和国道为主，在全程开启空调的情况下，锐界2.0LEcoBoost交出的油耗还不足9L/百公里，虽然它的重量依然可观，但在不堵车的时候油耗确实大为改善了。

可喜的是2.0T发动机在油耗方面表现的比3.5LV6克制了许多，但在动力表现方面则不需要有太多妥协。实际上由于2.0GTDi发动机在扭矩方面的优势，日常驾驶常用的2000-4000rpm区间的动力反应甚至比V6车型来得还要迅猛。这当然也有2.0T车型重量减轻的原因，当然锐界2.0T依然不算轻巧，起步时罕有推背感，加速时经常冲到4000rpm的转速也显示出2.0GTDi发动机应对近2吨的负重绝对够用，但别指望它提供给你高尔夫GTI那样的激情。

总结：锐界2.0LEcoBoost车型的到来将大大增强锐界车系的竞争力，虽然这款美系SUV由此失掉了大排量、四轮驱动等核心特色，但相应降低的售价、更亲民的油耗表现和更低的税费都将成为吸引城市消费者行之有效的手段。毕竟锐界本身就不是用来越野的，无论2.0T还是3.5V6，跟无关两驱还是四驱，它最吸引人的莫过于稳中持重的淡定、坦然享受的舒适和让人高看一眼的霸气。这方面锐界2.0LEcoBoost车型一点都没有“减配”，只要对四驱没有特别的依赖，选它用于全家外出郊游还真挺令人心动。