试驾福特锐界2.0GDTi发动机 全民T时代

前言：自福特的全新动力总成战略发布以来，越来越多的福特车型开始普及这款号称“民用2.0T之王”的EcoBoost发动机，就连路虎极光、沃尔沃XC60也沾到了光。当然，有好事还是要紧着自家兄弟，所以作为福特重要的中级SUV产品---锐界也自然迎来了2.0T车型的到来。

一段冠冕堂皇的前言过后，依旧到了我们的“杂七杂八”时间，和大家聊聊锐界的历史，也分享一些我的所知所感。几段文字不可能说的很全面，主要是希望能够为大家带来一些产品和技术之外的东西，不周之处，还请在评论中指点。我们还是老规矩，不想听我唠叨的看官，可直接点击进入第二页翻看正统的试驾文章。

言归正传，来说说锐界这个家伙。其实锐界的历史并不长，自06年在北美车展上首次亮相，也不过经历了两代，但如果联系到福特的SUV历史，我想溥仪在位的时候，福特就已经造出了其品牌历史上的第一台SUV产品了。而且福特还曾经称霸美国的SUV市场多年，可谓是正统美系SUV的代表厂商之一了。

尽管有着类似“鼻祖”的正宗血统，福特却总也改不了后知后觉的老毛病，总是等到自己的产品被挤出市场，才开始考虑应该如何改变。所以在城市SUV市场红火几年后，福特才推出了第一代Edge。不可否认的是，凭借十足的经验和出众的外观，第一代Edge获得了不错的市场成绩，尤其是在北美市场，北美消费者对于中级SUV的强烈需求跟国内消费者对于紧凑级SUV的需求差不多，第一代Edge为福特带来了不错的利润。

如果说第一代Edge有什么不足的话，你上车之后就会发现，这简直就是一台“徒有其表”的家伙，只有150岁高龄的设计师才可能设计出如此呆板僵硬的“美系经典”内饰，如同时光机般的感觉也许只有美国人才会买单。当然，福特的眼光不可能仅限于北美那块竞争激烈的SUV市场，所以他们在2010年的芝加哥车展上，推出了第二代Edge车型，随后迅速引入中国，命名“锐界”。

第二代的Edge内饰有了翻天覆地的变化，终于能和她前卫的外观相呼应了，这时福特才发现，第二代Edge在北美的销量也同样扶摇直上，完全超越了第一代，我想福特在明白“世界各族人民都偏爱新鲜感”的道理之后，肯定开始纳闷那么多一代车型都被谁买走了。

最后我们来说说Edge在中国的情况，其实在第一代车型推出之后，Edge就通过各种非官方渠道来到了中国，当时大家叫她“爱虎”。至于为何官方没有引入，我想翼虎和领航员带给福特的巨大打击，已经让他们不敢轻易涉足中国的SUV市场了，以至于在07年之后，福特集团彻底停止了其SUV车型对于中国的出口。但是在中国SUV市场火爆异常的今天，福特的“短腿”情况愈加严重了，锐界肩负着一项重大的使命再次来到中国，随后的几个月里，我们还将看到更多的福特SUV车型，这次，他们来真格的了！

首先我们来看看外观，与之前的3.5L车型相比，几乎没有任何变化，浓郁的美式SUV风格，又融入了时尚、前卫的设计手法，如此富有时代感的前脸，让我找不出什么不足。难怪福特的设计师基本沿用了第一代车型的外观风格呢，确实可以赚到足够的回头率，而且还很耐看。最抓人眼球的恐怕就是前格栅上大面积的镀铬装饰了，国人虽然偏爱这种风格，但是如此之大的面积又会显得过于张扬，年龄层稍大一些的消费者都会觉得过于夸张了。

除此之外，在锐界2.0T车型上，还加入了之前新福克斯采用的格栅开闭功能，可实现15个角度的调节，最大程度的优化进气量：在发动机高负荷情况下，提高进气量，为发动机降温；在凉车启动时，关闭格栅，使发动机快速进入工作温度。除此之外，还可以优化高速状态下的气流状态，从而实现更高的稳定性和经济性。据介绍，此功能大约可以提高1-2%的燃油经济性，看似微不足道，但是之所以现在的车比20年前的车省油，都是叠加了各种1%才做到的。

腰身依旧是典型的美系风格，平直规整，锐界巧妙的加入了一些立体感，所以总体来说，不会显得过于枯燥，反而有一种阳刚的力量感。车门上的密码锁可以在你没有钥匙的情况下一解燃眉之急，而18寸的镀铬十幅V型轮毂，又是美系SUV的一个典型特征。

车尾的设计相比车头平淡许多了，尤其是稍显“小气”的尾灯，你可能马上就会想到Jeep指南者、道奇酷威等美系车型，但是粗壮的双出排气，为锐界挽回了面子，而且她嘶吼时的音色也非常纯正，并不是“花瓶”一样的摆设。最后一点不同算是车尾铭牌的改变吧，曾经的4WD已经不能再出现在2.0T的锐界上了，所以换成了我们现在看到的EcoBoost铭牌。

紧接着，我们再来回顾下锐界的内饰，前文已经说了，全新锐界的内饰设计有了翻天覆地的变化，宽厚而富有层次感的T型中控风格，加入了沃尔沃家族引以为傲的“悬浮式”中控台设计，并且采用了与微软、索尼合作开发的、极富科技感的多媒体系统，你可能会有些眼花缭乱了，这一切竟会出自福特的手笔。

如果你认为这是福特学习欧洲车的证据，我想我也无话可说，但是就如现在很多新生代的美系车型一样，只要你细致的观察一番，你可能会发现美国人其实比那些德国人厚道多了。触手可及的软质包裹、精细且舒适的品质工艺，这点又像极了日本人的造车哲学。他们可能有些执着，但绝不是固执，相反，当他们意识到错误后，就会立刻痛改前非，并让你眼前一亮。

我一向很喜欢美国人的性格，要么就与众不同，要么就在不可逆流的趋势中做到极致，他们的字典里似乎从来没有“中庸”这个词。所以对于锐界的内饰，也会形成两种鲜明的态度，过于夸浮或者非同凡响。当然，我相信各位看官会跟我一样褒奖这些可以用“炫”来形容的设计，因为那些“老顽固”已经在看到外观后，关闭了页面。

让我们说的具体一些，首先是高科技感的仪表板，左右两侧分立着高分辨率的显示屏，你可以通过多功能方向盘来快速便捷的调整车辆大部分人性化功能，而且多种背光变化让我觉得自己曾经试车时的评判标准过低了，以至于我不知道该如何形容锐界给我的新鲜感。

同样的，那套MyFordTouch系统也非常的吸引人，你会忍不住的去把玩很久，但是除了视觉效果外，我真的很难夸奖他的操作方式，毫无反馈的触屏设计，基本上需要我紧紧盯住中控面板才能完成操作，反应速度也略显慢了一些，更不方便的是，如果车身稍有颠簸，你的手指很可能会出现误操作，而且其可靠性，我想也不会好到哪去。这样看来，对于我这种相对“保守”的人来说，有些得不偿失了。

最后我想再说一些锐界内饰方面的细节，首先是方向盘的设计，和整车完全没有协调性可言，这基本就是一款中级轿车的方向盘；全景天窗的面积非常大，喜欢“兜风”的消费者一定会非常欢喜；前后排座椅的舒适度有不小区别，前排座椅追求一定的包裹性，而后排则是如天籁一般，用松软的“大沙发”来征服你的屁股；当然，诸如电动尾门、一键放倒后排座椅等都是很贴心的配置，也表现出锐界一定的配置性价比优势。

转过头我们回到本文的重点---动力系统上来。EcoBoost系列发动机包括多种排量的缸内直喷涡轮增压发动机，而目前的这款2.0T发动机是最广泛被采用的一款。而在未来，福特旗下将近90%的车型都将会采用这个系列的动力源。这个系列的引擎已经被各大媒体剖析的很透明了，为了让大家有些新鲜感，我将着重介绍传动系统。

EcoBoost系列发动机有几个特点，首先是体积更小，所以你可能会觉得发动机舱的容积和整车尺寸有些不成比例，优势自然是为车内营造更多的乘用空间。而在数据表现方面，这款发动机不会让你失望，240匹和345牛米的性能参数足以傲视其他品牌2.0T发动机。根据福特让人难以捉摸的引擎代号规则，这款2.0T发动机被其内部命名为204PT，匹配一颗K03涡轮，根据调教不同，可以达成出多种动力表现，而搭载在锐界上的则是采用了偏高的动力调教，当然，是以民用涡轮引擎标准而论的。

再来说说与发动机配合的传动系统，我们都知道之前的3.5L车型匹配的是代号为6F50的一款六速自动变速箱，而2.0T车型则匹配了更新的6F35型六速自动变速箱。与前者的区别是取消了手动控制模式，即M+/-档位，而增加了L档位，在经过了优化液力变矩器、优化齿比设定等完善后，这款变速箱相对于6F50拥有更好的响应速度及更平顺的传递表现。

说到这里，可能有些技术控的看官会有些疑问了，那些研究ZF或者爱信的朋友们或许对福特6F系列变速箱会有些陌生，那么我们单开一段，简单介绍下这位“熟悉又陌生”的朋友。

相对于很多新兴的大牌车企，去需求知名自动变速器供应商的做法不一样，那些传统的、拥有深厚底蕴的车企依然会“逆流而动”，自行研制自动变速器，比如我们熟悉的奔驰和今天介绍的福特、通用。早在2002年，作为美系代表的两位大哥级人物---福特和通用就意识到了未来6速自动变速器的普及趋势，但越来越不尽人意的销售情况让他们想到了联合开发，这个项目马上被提上日程，主要针对的就是采用横置布局的轿车和轻卡。

经过四年的不断研发，第一代的6速自动变速器开始服役于众多福特和通用的旗下车型。但是在代号和调教方面略有不同，福特以6F为前缀，而通用以6T为前缀，我们比较熟悉的有搭载6T70的凯迪拉克SRX和搭载6T75的别克昂科雷；福特阵营由于产品线多在北美，所以我们熟悉的应用车型较少，主要是用于前驱系列（智能四驱）的6F50，也就是锐界3.5L车型采用的，和用于后驱车型的6R80等。

我们会发现，这些6速变速器多用于大于3.0L排量的车型，而相对于小排量车型，福特-通用继续追加了产品型号，比如大家熟悉的科鲁兹、景程、君威、君越等，都采用了通用的6T40/45系列变速器，但是饱受诟病的“迟钝问题”一直困扰着通用。而在福特这边，所对应的代号为6F35，除了锐界2.0T之外，还搭载于09年水星水手、翼虎之上，随后引入到马自达的产品线，全面支持其1.6L/2.0L/2.5L/3.0L的前驱（智能四驱）产品。

这个系列的变速器拥有一些比较鲜明的特点，比如在匹配大排量或大扭矩的发动机时，会表现出不错的性能，但是在对应一些小排量自然吸气发动机时，总是出现一些不知所谓的举动，尽管经过了一些完善和优化，但是问题也只是适度减轻而已。不过值得庆幸的是，福特并没有考虑为锐界匹配上一台1.6L或1.8L自吸发动机，所以我们还是能享受到6F35尽职工作的一面。