福特锐界操控性能全解析

福特锐界操控性能全解析，日前媒体对福特新车—2012款锐界停止了全方位测评，当有四款价钱在25000美圆到35000美圆不等的跨界车可供选择时，搭载2.0升EcoBoost发起机的2012款福特锐界SEL进一步分流了市场需求。福特探路者也曾搭载2.0升EcoBoost发起机，但与整车的配合相当失败。而不久后将搭载同款发起机上市的2013款福特翼虎有望进一步考证该发起机的性能。

福特不断努力于经过研发大功率、小体积的引擎来进步其跨界车的燃油功率，这一点虽然很让人敬佩，但是福特探路者的整车重量过大，给引擎形成了大量的担负，招致汽车起步加速减缓，真实的燃油效率低于预期。假如给探路者减掉500磅，到达福特锐界的重量，一款中级的EcoBoostSUV就能到达福特进步能源效率的目的，并占领有利竞争位置。

福特锐界的涡轮增压四缸发起机能使动力输出坚持在240马力，最大扭矩可达270磅英尺（350牛．米），前驱版车型还特地配有六速自动变速器，运用普通燃油。正如预期，采用EcoBoost的福特锐界比探路者加速更快，能在7.7秒内从0加速到60英里/小时，比探路者快了1.5秒。

更值得一提的是，与去年测试的前轮驱动、非运动版的锐界V-6相比，2012款锐界EcoBoost的发起机也只满了0.6秒。

福特锐界的发起机在45~65英里/小时的加速过程中表现最令人称心。福特锐界EcoBoost只需4秒即可加速到65英里/小时，固然比锐界V-6慢了0.3秒，但是比全驱的锐界运动版4.1秒的加速时间要快，比探路者EcoBoost5.2秒的加速时间更快出许多。和探路者EcoBoost的发起机一样，2012款锐界EcoBoost的发起机也存在着一个小小的扭力转向的问题--汽车从一点疾速发起后，会呈现短暂的力矩转向，然后才干直线行进。但是假如路途平稳，由于锐界的线性油门反响，驾驶者会完整疏忽锐捷运用了用涡轮增压器。

担任测试福特锐界在8字跑道上的性能的测试总监KimReynolds表示：“总的来说，我以为它的操控性能有限，运动作风并不明显，但是就这一类型的车子来说，还是很不错的。”

Kim的话同时也总结了福特锐界在乡村道路的表现。思索到福特锐界4015磅的整备质量和59%偏前的质量散布，福特锐界这样的道路标线是能够承受的。假如买家追求愈加温馨的减震，能够思索林肯MKX，由于福特锐界相比而言，减震还是较为刚性的。

但是，无论选择福特锐界还是林肯，消费者都必需习气“我的福特”或“我的林肯”触屏交互系统。虽然媒体对与这一系统褒贬不一，但是其功用表盘上的触摸感应键在大多时分还是运转良好的。这种触摸键盘固然不比温度或收音机的旋转把手更能赢得用户的好感，我们也并没有等待这个系统呈现太大的电子破绽，最多就是偶然呈现控制座位加热功用暂时不能翻开或播送电台自动不时循环播放的问题。综上所述，“我的福特”触屏系统（含有语音控制功用）还是有胜利的希望的，福特也曾诺将持续更新系统并保证系统无破绽。

同样的，“我的福特”触屏系统和锐界的2.0L四缸引擎也将用在2013款改款福特翼虎上。在这方面，福特的这两款跨界车都具有3500磅的车位拖曳才能，更令人称奇的是，体型更小、价钱更低的福特翼虎在第二排的座位后有34.3立方英尺的载货空间，比锐界还要多2.1立方英尺。

在油耗效率方面，测试中锐界每加仑差不多只能行驶19英里（百公里油耗为12.4升），这阐明锐界还是不太合适城市和梗塞的高速路行驶。官方数据显现，2012款锐界EcoBoost每加仑汽油城市行驶21英里，每加仑汽油高速路行驶30英里（百公里油耗分别是11.25升、7.9升），相比之下2013福特翼虎的评级就更高一点。此外，福特翼虎车身更短更窄，更容易进入规范的车库，并且福特翼虎采用的是全轮驱动系统。