空间够用 老亦弥坚：天津一汽夏利N3

一个生产了将近20年的车型系列，在今年1月份的销量竟然突破了2万辆，足见老亦弥坚的夏利深得用户的喜爱。

夏利最早是由天汽集团采用日本大发汽车公司技术推出的产品，1997年公司更名为天津汽车夏利股份有限公司，2002年6月，天汽与一汽进行重组，公司也随之改为天津一汽夏利汽车股份有限公司。

夏利的原型车是日本大发汽车公司的CHARADE，于1986年引进到国内，当时采用CKD方式组装，并且为3门款。
1988年，国产夏利与日本同步改型，车型也改为5门款。1990年，推出三厢夏利。1997年推出装备丰田8A发动机车型。1999年，提高了排放标准，以满足国家排放法规的要求。2001年，推出浅内饰版的“静雅”车型。2003年，推出“骏雅”和“绅雅”车型。2004年8月，推出了最新的N3车型。

在日本，大发公司的CHARADE直到1999年才停产。夏利系列车型经过近20年的改进，目前国内最新生产的N3无论是外观，还是内饰，都明显有别于日本原型车，已深深地打上了中国的烙印。

N3的外形在夏利的生产史上是变动最大的一次，前部具备了更好的流线型，发动机舱盖上两条凸起的线条动感十足，也使整车的线条非常流畅。但三厢款的行李厢设计没有大的变化，仍然显得突兀。外观的制造质量相对于老款车有所提高，车身部件之间的缝隙已经小了很多，只是关车门依旧费力，这个老毛病看来没有得到改善。

两只水滴型的大灯比起老款“小眼睛”精神了许多，照射亮度也大为提高。三厢N3的组合式尾灯形状可爱，带有双雾灯，辨识度高，清晰醒目。两厢款的尾灯采用了高投射式喷射尾灯，显得很深邃。

三色组合的内饰颜色比起单一的浅米色或者黑色活泼了许多，材质也选用了环保阻燃材料，更为安全。但整体装配质量依旧有差距，行驶中各塑料件之间的摩擦声还是能清楚的听见。

夏利N3全系列车型都已经升级为CD音响，并带有防震功能。驾驶员一侧可以选装安全气囊，被动安全性得到了改善，但副驾驶座由于内部构造问题，目前还不能加装安全气囊。拨杆式风扇开关继续保留，但总觉得不如旋钮式好用。车外后视镜改为电动调节，方便了许多，但后视镜片形状没有变化，依旧有盲区。

轴距只有2.34米的N3内部空间并不充裕，前后如果同时坐进两个1.80米的大个子，就会显得非常拥挤，但内部宽度还算够用，即便是身材魁梧的乘客，也不会出现肩膀挨着肩膀的情况。

两厢N3的行李厢容积不大，只能放进一件大件行李，如果有更多的物品，就需要放倒后排座椅，但座椅不能分开放倒，是个小小的遗憾。三厢版的行李厢容积有288升，应付日常家庭使用没有问题，并且后排座椅靠背可以按4∶6分开放倒，能很方便地扩大行李厢的装载能力。

N3座椅的做工相对于老款明显提高，驾驶座的包裹性不错，对身体的支撑比较到位，尤其是腰部支撑，可以在较长时间内不会觉得疲劳。但前排座椅的相对位置比较低，身材高一些的驾驶者不得不把座椅移得比较靠后，从而影响了后排的腿部空间。方向盘虽然不能上下调节，但位置相对合理，各种身材的驾驶者都不会感到很别扭。

夏利前后都采用了独立悬挂，这一点可能会有很多读者感到吃惊，但确实如此。这一结构使得N3的乘坐舒适性，尤其是后座相当不错。空载时夏利的减震较软，能较好的吸收地面的颠簸，满载时则很有韧性，转弯时侧倾也小很多。

方向盘转动旷量比较大，转向反应也比较迟钝。行驶中，前轮的循迹性不错，虽然略有转向不足，但对车辆的行驶轨迹没有太大的影响。转弯时，驾驶者总能感到车身有一种扭曲感，可以发现是车身和底盘的刚性明显不足。

夏利N3系列共配备了三款发动机，1.0升排量的是之前老款车型一直沿用的3缸机，平顺性不错，怠速时抖动不明显，低转速时扭矩相对较好，但发动机的响应性不好，动力输出不是很流畅，高速时发动机的噪音也比较大。

1.1升排量的发动机是天津一汽去年新推出的一款发动机，结构上与1.0没有变化，功率和扭矩相差无几，推出这款发动机的主要目的是为了应付一些城市对1.0升排量以下车型的有关限制。

丰田8A发动机的使用范围非常广泛，装配在夏利N3上，表现可圈可点。油门响应好，低速扭矩比较理想。启动空调时，动力损失不明显，动力储备充足，颇有点大马拉小车的味道。三款发动机都配备了5挡手动变速箱，挡位还算清晰，但换挡行程比较长，入挡后左右的旷量也比较大。

1.0和1.1排量的发动机都达到了欧III排放标准，厂家对这两款车型实行1年2万公里的保修。1.3排量的发动机只达到了欧II排放标准，厂家实行2年5万公里的保修。三款车的保养间隔同为5000公里。我们测试1.0款的综合油耗为百公里6.0升，在油价突飞猛进的今天，这是一个不会让人心惊肉跳的数值。