试驾全新一代迈腾1.8T车型 革新升级

一汽-大众全新一代迈腾如期而至，上市官方售价公布后相信很多用户已经将目光从售价转向产品，新车研发过程历时4年，在经过了针对中国市场的多项升级后，力求打造国内中型车市场的新格局。

7月28日的杭州，一汽-大众全新一代迈腾如期而至，上市官方售价公布后相信很多用户已经将目光从售价转向产品，新车研发过程历时4年，在经过了针对中国市场的多项升级后，力求打造国内中型车市场的新格局。

新车外观
外观设计：细节处理得当
其实国产新一代迈腾发布是之前，我们对于这款新车的外形特点已经掌握的八九不离十了，其中一个原因就是该车肯定会秉承大众最新一代的家族式设计，那么见过了新帕萨特之后，迈腾的样子我们也不会有多陌生；结果也与我们设想的差不多，不过如果从细节上看的话，新一代迈腾更加时尚，也更加大气。

新迈腾前脸
新迈腾前脸采用X造型，大面积的镀铬装饰和双横向线条的使用体现了整车的档次感，前格栅采用加宽的双四条水平设计（新帕萨特为三条水平设计），并以四道“明亮/亚光”相间的双镀铬饰条镶嵌其中；另外新车前大灯内部嵌入了15颗LED灯组成的日间行车灯组，目前这种设计广泛的应用于豪华品牌的前灯设计中，而这种醒目的设计也普遍成为中高端轿车的标配。

车身侧面，腰线分别沿着两侧前叶子板，穿过窗框下缘，一直延伸至车尾，整个腰线以笔直的形态贯穿车身，使得新迈腾从侧面看相对较为简洁，与前后大灯的侧面相连接，并且与车窗和翼子板的镀铬条相呼应，这样的设计给人感觉很利落，并不会显得拖沓，另外也会相应的衬托出一些质感。

新迈腾侧面

新车尾部
新迈腾的尾部设计在我看是比较成功的，也是沉闷的“家族式设计”产物后的一个亮点，尾部造型并不像前脸那样棱角分明，转而更多细节处“弧度”的应用给人第一感觉非常舒服，如果尾部没有“一汽-大众”和“MAGOTAN”的标示的话，那么我很难将其与辉腾分辨开。

新迈腾轮毂

新一代迈腾的设计似乎并没有给我们带来多大的惊喜，但是对于大众的一款“国产”中高端车来说，如果其细节上或部分区域的设计能够让你辉腾这样的豪华产品，那我觉得在一定程度上讲其改变的就算是比较成功了。

尺寸/后排空间：国产新一代迈腾最重要的改变
在文章的一开头我们便提到，新一代迈腾针对中国用户的特殊需求给予了升级，而其中尺寸的变化则是最重要的一点。前期的宣传标志着新车后排乘坐空间除了更符合商务的定位以外，对于很多家庭用户来说也很具诱惑力，那么实际中新迈腾的后排究竟表现如何呢？

新迈腾尺寸

新迈腾轴距
在大众第七代B级车研发之初，研发团队就决定专门为中国市场同步开发长轴距版的全新迈腾。与上代迈腾相比，其轴距增加100mm，达到2812mm，同时整车长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，内部有效乘坐空间达1897mm。尤其是后排头部空间达到961mm，且膝部空间比上一代加长57mm。而尺寸所带来的乘坐优势也显而易见。

新迈腾后排空间
图中示例人物身高175cm，进入后排调整好坐姿后拥有其腿部距离前排座椅靠背还有较大距离，这个距离甚至能够让其翘起二郎腿，可见轴距加长100mm后的效果还是显而易见的。

新迈腾后排头枕
另外后排的座椅舒在用料及厚度等方面亦给予了升级，三头枕与中央扶手的存在进一步提升了后排乘坐的舒适性，可见一汽-大众不仅仅是考虑到了加长空间性的增强，其后排乘坐舒适度也同样考虑其中，这点应该给予充分的肯定。

内饰：依旧中规中矩
大众的内饰设计千篇一律，致使我们在看过高尔夫6之后便能够想象出大众之后换代车型的内饰轮廓，这可能在一方面表现出了德国人的严谨；不过作为换代车型，新迈腾还是在细节上给予了提升，当这些细节的提升结合在一起的时候，其内饰整体的档次感就有所体现了。

配置：标准配置很实用 安全配置比较到位
配置方面新一代迈腾展现出其实用性的一面，座椅通风、座椅电动记忆功能，分区自动空调·····等等，中控区部分新增加了自动泊车和发动机启动按钮。

一键式启动
另外Rear Assist 后视影像系统通过隐藏于后部Logo内的倒车摄像头，实现上下100度，横向130度的大探测范围，并预判车辆可能进入位置，同时由于摄像头采用隐藏式设计，防止了摄像头由于灰尘、雨水磕碰导致的意外损坏。

座椅记忆
全新迈腾配备了包括ACC自适应主动巡航、Park Assist 智能泊车辅助系统、Rear Assist 后视影像系统、OPS 模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统。

天窗
其中ACC自适应巡航控制系统可以对车辆的行驶速度进行自动控制，通过雷达可探测车前方12°，150米范围内同方向行驶车辆，并根据驾驶者设定的安全刹车时间和距离，自动调整车速，从而实现保持车辆速度以及车辆间距处于安全范围的功能，减少驾驶员的驾驶操作量。

倒车影像
OPS 模拟可视前后驻车系统通过前后驻车雷达探测器，动态显示障碍物信息，在遭遇危险前进行声光报警，并可实现与Rear Assist的快速切换，降低狭窄空间停车难度和倒车时刮蹭的危险。

发动机：涡轮增压动力系统沿用
在动力总成上，全新迈腾沿用了大众的TSI＋DSG的组合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量供消费者选择。另外，旗舰版车型还将搭载3.0 V6 FSI发动机。

1.8TSI发动机
其中，本次编辑试驾的新一代迈腾搭载1.8TSI+DSG动力总成，其发动机可以产生的最大功率为118kW，250Nm的最大扭矩输出范围为1500-4500转，0-100KM/h加速仅为8.9秒。

总结：
在全新一代迈腾上市之前，针对PQ46平台的讨论络绎不绝，很多声音都在质疑新迈腾换代车型的身份，在编辑经过试驾后认为：新迈腾在空间、配置以及外形三大方面对新车给予了革新式的升级，并且处处针对老迈腾B6为人诟病的领域对症下药，并且底盘也经过了重新调教，对于一款针对中国市场需求的产品而言，新迈腾作为换代的B7当之无愧，并且能够看出有备而来的诚意，站在用户的角度考虑，完全符合换代车型的要求。