新劲炫ASX四驱介绍

新劲炫2.0L车型采用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，这款发动机是国产劲炫的主力机型，最大功率167马力(比进口版略高)，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。由于没有更换动力总成，新劲炫的发动机与CVT变速箱跟进口劲炫并无不同。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。

新劲炫的电控四驱系统照搬欧蓝德上的那套系统。正常行车，车子在升挡过程中的发动机转速基本保持在1800转/分左右，深踩油门，他的潜力逐渐爆发，换成手动模式则更好一点。不过，在紧急避险测试中，他的制动力度适中，几乎察觉不到有虚位行程的存在。

这款发动机是属于比较偏向高转速的发动机，低转速下动力的爆发不太明显，如果需要较强的动力输出，需要驾驶员施加较深的油门。在超过3000转后，动力输出开始线性提升，提速感比较明显。与那些暴烈的增压发动机相比，算不上狠角色。

而在中低转速下，发动机输出平顺安静，这时油门响应不快，中间的换挡也悄无声息，适合日常家庭使用，在保证舒适驾驶的同时，油耗也不会太高。如果不急于提升速度，轻点油门，可以保证动力的持续输出。发动机有着不错的数据，但是CVT变速器永远都会以舒适感为诉求，所以一切都以沉稳为主，它的品性更适合不急不躁的年轻人。

新劲炫底盘结构跟进口劲炫完全一致，使用的也是目前市场中高端车型的主流配置，在驾控和舒适之间寻求平衡。前悬挂采用双横臂带横向稳定杆独立悬架，后悬挂采用多连杆带横向稳定杆独立悬架。毕竟出自轿车平台，新劲炫的悬架系统也倾向于舒适调校，但他的软并不会让后排乘客感到眩晕，反之则有着清晰的路感。在过坎儿或者颠簸路的时候，滤震发挥很不错，并不会感觉太硬，后排乘客也同样可以比较舒适。

适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式

新劲炫采用了适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，辅助电子制动辅助系统。在四驱模式下，中央多片离合器差速器锁止，前后桥获得50:50的扭矩，适用于爬坡以及前轮打滑的情况。