1.5T发动机 双离合变速器 试驾比亚迪G6/速锐

“涡轮增压、双离合”，我说的并不是大众，而是比亚迪。如今这些与国际接轨的技术全部是由自主研发的，目前这套动力系统已配备在速锐与G6身上，今后还会有更多车型陆续加入这个先进的阵营当中。而在今日我将向大家全盘展示这两款“低价且含量高”的座驾。

大气的前脸设计，稳重却不失豪华感的镀铬格栅，这些都显现出了G6在家族中的地位。当然G6在配置方面也是可圈可点，带有透镜的氙气大灯、前灯组清洗装置以及体现安全的四点式前雷达一应俱全，如果说唯一的不足，我认为接下来比亚迪需要做的应该是家族化前脸的统一化。

在速锐进入眼前的一刻，你很难将它归并于紧凑车的一类，事实上比亚迪给予它的定位的确属于A级车，其4680mm的车身长度甚至超过了中级车马自达6近10mm，与同级车相比，速锐在车身上的优势十分明显。

对于车身侧面而言，速锐更多给人的是一种平和感，值得一提是后视镜具有强大的功能，除了集成转向灯与迎宾照明以外，右侧盲点摄像头在这个级别车中算是绝无仅有的。

在G6的身上你可以发现留有F6的身影，侧车身的整体造型确实与其很相仿，只是颇高的腰线设计让G6显得更加精神，与之带的视觉感也丰富了许多。定位于中级车的G6拥有2745mm的轴距，虽然与许多主流的中级车相比并不占优势，但在价格上却有着不言而喻的吸引力。

尾部的显著特征汇集于尾灯处，内置的6颗LED刹车灯在夜间的视觉性更强，尾部上端的折翼以及牌照架上方的镀铬条，都为速锐尾部增添了些许时尚感与立体感。在引进ABB自动喷漆机器人后，速锐的漆面工艺已得到了很大的提升，同时与早期的F3相比，外观造型上也摒弃了抄袭的影子，自主化的设计如今占据了主导位置，从这一系列都可以看出比亚迪在近些年来做出的重大改变。

G6尾部遵循和谐流畅的线条设计，没有任何显得突兀的地方，大气稳重也是G6车型的设计主题，适用人群广泛同时也不容易过时，可以看出比亚迪通过对于不同等级车型的设计，从而彻底将定位区分得更加明显。

这台自主研发的1.5T引擎与双离合变速器已应用在速锐和G6车型当中，而这套动力组合给我的最深印象就是低扭有力，换挡时也与其它的双离合有着近乎相同的平顺性，对于日常驾驶而言更加舒适。

代号BYD476ZQA的1.5T引擎，最大功率113千瓦、最大扭矩240N·m，数据上已完全超越了2.0L自吸引擎，与之搭配的是6速干式双离合变速器，可承受最大240N·m的扭矩，所以看来与引擎的搭配刚刚够用。

说到这套动力组合，难免会让人想到大众品牌，实际上比亚迪的这套系统的确是从大众那里逆向开发而来的，但并非是模仿，例如利用铝合金缸体减重、双离合模块、电子控制单元等都是自主研发的。

1.5T+双离合的表现毋庸置疑，在日常驾驶中多数情况下的表现都令人满意，转速在2000rpm下相对柔和，2500rpm后开始发力，并一直持续到3700rpm。但在行驶中急加速时，变速箱的反应不尽人意，即使油门过半，变速器似乎也不愿意做出降挡动作，幸亏1.5T引擎在低扭上的表现不错，加速勉强能够接受。

双离合特有的换挡快、平顺等特点也在速锐TID与G6上均有所体现，召之而来的还有不善停停走走的弱势，频繁的起步停车让离合器有些疲于应对，平顺性方面自然也打了一些折扣。

速锐的底盘经过重新改良，但在结构上没有质的提升，扭力梁后悬挂依然应用在了速锐的身上，但行驶整体感上相比此前产品有了些进步，例如对路面的反馈直接了不少，并没有一味的强调“软”的舒适特性。而G6后悬挂则采用了先进的五连杆式独立结构，对于抑制颠簸以及行驶稳定性而言，都起到了至关的作用，并且作为一款10万元的中级车来说，G6的优势更是无可非议。

事实上，速锐与G6都属于易于驾驶的车型，虽然底盘、引擎、变速器还显露出了一些不足，但至少让我们看到了自主企业与时俱进的一面。

作为比亚迪而言，目前也已脱离了抄袭与模仿，走上了自主设计的道路，相比此前推出的车型，我们可以看到G6与速锐TID车型在各方面的进步都很显著，相信比亚迪在近些年中也为此付出了很大心血。