英伦SC操控体验介绍

前面我们也说过了，SC6源自于上市多年的吉利金刚，发动机同样是沿用了金刚上的那台代号为MR479QN的1.5L排量16气门直列四缸自然吸气发动机，搭配了主流的VVT可变气门正时技术，最大功率102马力/5800rpm，最大扭矩136牛米/2800-3400rpm，搭配5速手动变速箱。数据上和对手相比没有什么优势，偏重低扭的调教，适合走走停停的城市路况。

在产品说明会上厂家方面也毫不避讳SC6和老款吉利金刚的关系，底盘和发动机完全来自于上市多年的吉利金刚，从一方面看，它动力系统确实有些老旧，没有太多新意。但是对于那些对动力要求不高的二三线城市消费者而言，动力系统是否省油方便保养维护才是他们更关心的，从这个角度看，沿用金刚的动力系统的SC6在质量上完全值得信赖，而且后期保养维护也会更方便。

好开易用是这类代步小车最大的共同点，SC6的实际驾驶感受也是如此。离合行程适中，结合点略模糊，拉线油门则很线性，初次上手也几乎不需要什么适应的时间。5速手动变速箱挡位清晰行程较短，挂挡时虽没有什么吸入感，但也属于干净利落的类型。只是入倒挡时挡位行程较长而且有些模糊，这也是许多手动变速箱的一贯问题，对此不必强求。

偏向于低扭的调教，在起步时就能明显感觉到，转速在2000rpm左右时，动力就有不错的表现，试驾当天车上负载3人外加空调的情况下，也并没有乏力的感觉。由于使用了传统的拉线油门，油门的响应线性且直接，属于踩多少有多少的类型。如果你需要加快下速度，只需要降挡将转速拉高到3000rpm，即使转速攀升6000rpm也不会出现乏力的感觉，此时动力也完全符合一款1.5L小型车应有的水准。

只不过，只要转速超过3000rpm，发动机的噪音和震动都会明显增大，这时候干瘪且粗糙的噪音并不讨人喜欢。对于这样一台家庭代步车，安安分分心平气和地把你送到目的地才是它的首要工作，拉高转速暴走显然不太合适。

真皮包裹的方向盘显得很运动，手感也不错。但转向却是典型家用车的风格，方向盘中间位置的虚位比较多，液压助力的力度轻重适中，转向比偏大，低速时略显重手，不过略重的手感和方向盘较大的虚位也可以保证高速行驶时的稳定性。

悬挂则是小型车中最常见的前麦弗逊后扭转梁结构，行程偏长且很软，因此对于路面颠簸过滤得很到位，就算是经过类似井盖的坑洼，悬架的处理也显得从容不迫，舒适性一流，而这样的调教也更能适应国内二三线城市并不太理想的道路状况。

当然，偏软的悬架这也意味着它将为此大大牺牲了运动和操控性，路上只要并线动作稍微大一点，车身就会以左右忽悠来提醒你注意自己的动作，速度稍快时过弯车身的侧倾也会很明显。简单来说，SC6的底盘就是个纯舒适的调教，只要你对它的操控性不抱有不切实际的期望，日常代步它是完全称职的。