英伦SC6操控感受

在我们试驾的路段中，包括了一般公路、蜿蜒小路，还有一段连接的快速路。社会车辆相对较少，可以比较尽情地体验SC6实际的驾驶感受。SC6的转向虽然仍然采用传统的液压助力系统，但是方向盘并不重，而且虚位比较小，整体转向指向准确性和操作轻便性感觉都不错，只是谈不上有什么路感回馈。

前文说到英伦SC6厚道地全系配备了四轮碟刹，实际的驾驶过程中，制动表现令人很满意，踏板反应很快，几乎没有虚位，而且随着踩下去力度的深浅体现出来的制动效果也来得比较线性。试驾当天下着小雨，但线性的制动让人开快一点仍不失信心。

英伦SC6的底盘采用了麦弗逊式前悬挂和扭力梁后悬挂的形式，对这个级别经济型小车属意料之中，但SC6的底盘调校水准给了我们一定惊喜。

在前往景区的公路上有一段比较坑洼的烂路，SC6驶过的时候，给人感觉比以前的金刚要扎实不少，不再有金刚那种松松垮垮的感觉，而是多了一些干脆、厚实。在压过一些减速带或者接缝位，底盘会传来快速结实的“咚咚”的声音，驾乘档次感提升明显。虽然快速过弯的时候，减震还是显得偏弱，车身还是有明显的倾侧，但SC6的整个车身刚性明显要比金刚好，过弯的循迹性算得上安定，只是你不能要求它给你多高的极限而已。

 SC6的车厢静音水准也与金有进步，怠速状态下已经算完善了，只是与合资同级产品相比还是略有差距。前文提到的发动机舱隔音短板比较显著，转速一旦超过3000转，噪音和震动都较大，而且转速越高越明显。车速超过100km/h之后的风噪和路噪也有些不修边幅，这时在车内谈话就要提高一点嗓门。不过话说回来，这个价位的小车，出色的原厂隔音几乎可以说是奢求。