PSA DS5 实际运动表现

试过DS4后，考虑到DS5的体型更大，同样匹配1,6T，我自然对其动力表现也没有抱以特别高的期待，但DS5的实际表现超出了预期。

小排量涡轮增压发动机用在较大体型的车上，起步会是个比较大的考验，因为此时涡轮增压系统并没有全力介入，动力更类似自然吸气发动机。但实际上DS5的起步反应不像个1.6L自然吸气的，跟那些起步灵活的2.0L的B级车类似，能比较从容地应对市区里停停走走。

涡轮增压发动机的实力更体现在中段发力上。从2500转开始，动力增长更加明显，而且变速箱的性格也偏积极。所以开DS5，只要略踩深油门加速，变速箱就很愿意降挡，让发动机的涡轮增压系统发挥更大功效，此时DS5的动力甚至可媲美同门C5 2.3，尤其是在山路上奔跑的时候，DS5的爆发力还更足一些。所以，即便有人觉得DS5起步不够轻盈，但超车时的这股力道，相信能让他们觉得够用。

变速箱表现跟之前试驾的DS4很类似。总体的换挡平顺性足够好，即便在复杂多弯的山路上做较激烈的驾驶，变速箱执行换挡动作轻巧，都不会明显影响行车节奏，换挡平顺性在PSA里是最好水准，也达到了同级6前速变速箱的优秀行列。唯独要挑剔的是，有时候大脚踩油门驾驶，再松开油门的话，变速箱会让发动机持续用3000转左右滑行一小段时间才升挡，这种设定在山路上很适用，发力更直接，但平路上让D挡像个S挡，就有点多此一举。

另外值得一提的是，得益于良好的隔音措施，让DS5车内听得到的动力系统噪音并不明显，尤其是上高转发力时，不会对车内人造成滋扰，能媲美一些日韩系的高级车，好于绝大部分欧洲对手。

总的来说，虽然有人觉得一部售价30多万的汽车装1.6T发动机规格太低，DS5的实际动力水准也说不上突出，但整体的高级感和平顺性对得住它的定位和身价。