试驾讴歌ILX混动版 综合性能值得称赞

此时此刻我的双手完全贴附着键盘，每一根手指都在积极的“舞动”着，想要在最短的时间内将我今天的感受以文字的形式呈现出来。而就在短短的几个小时前，我还是手握方向盘尽情的驰骋在滨海大道上，蓝天碧海的绚丽景色此时依旧在我的脑海中若隐若现。

 仔细的想了一下，似乎每一次试驾都有一款全新的车型在等着我，无论是最早的东风日产玛驰还是之后的MINI COUNTRYMAN，它们在国内的第一次集体性演出都选择了这里，而这次在这里首演的也是一款全新车型——讴歌ILX。

 这款在今年芝加哥车展上才正式亮相的车型在知名度和熟悉程度上的确不如讴歌MDX那样，但作为讴歌的全系车型它自从在2012年底特律车展上公布概念车那一刻起也引起了一定程度的关注。

今天陪同我们的是讴歌ILX混动版车型，它采用的是我们俗称的“轻混”模式，电动机与发动机采用并联方式，车辆动力源主要来自发动机，电动机支起辅助作用，并无法单独驱动车辆。

 虽然讴歌ILX是该品牌在国内推出的第一款紧凑级车型，但在北美讴歌早有借助思域平台推出紧凑级车型的先例。1997年，讴歌在加拿大推出了EL车型，该车型在当时采用的是第六代思域的平台，从1997年一直销售至2005年，在北美有着相当不错的口碑。在2006年，讴歌再次借用第八代思域平台，推出了全新的讴歌CSX车型，该款车型在北美市场成为了讴歌EL的替代品。

看点一：传承着讴歌家族式设计特点

讴歌ILX在同级别市场上目前还没有直接的竞争对手，从价格和品牌来看其竞争对手可以粗略的锁定在BMW 1系、雷克萨斯CT200h和奥迪A3等车型。相比之下，它所采用的三厢设计相比于其他三款两厢车来说更能打动国内消费者的芳心，并且在车身尺寸方面它也有着一定的优势。

从造型上来看，无论是普通版车型还是混动版车型讴歌ILX可谓是将讴歌品牌的全部家族特点齐聚一身，特别是X造型前脸和盾形格栅可以很好的表明它的出身。同时，它的前脸也让我们看到了些许讴歌TSX的影子，与那款思铂睿的原型车相比，它前脸的线条体现出的则是更多的圆润感。

讴歌ILX的车头更长，前风挡玻璃也被后移，这样一来很好地提高了它的车身协调感，避免了前重后轻的视觉效果。

 侧面的讴歌ILX似乎并没有过多的亮点，吸引我眼球的也仅仅是那条在尾部采用了灵动上翘式设计的腰线，因为与其他车型的腰线相比，它所采用的收尾方式较为独特。

这款讴歌ILX混动版车型的轮毂采用的是双条幅式造型，每组轮辐之间较近的距离让其在运动感上有着十足的体现。

与大部分混动版车型都有着自己独特的车身颜色不同，讴歌ILX混动版并没有专属颜色，似乎除了尾部的Hybrid标识外，你从其他方面很难看出它是一款混动版车型。

在尾部，除了那个混动标识外，无论是微小的尾翼还是与车辆侧面造型颇为相似的尾灯，它们所表现出更多的是运动气息。并且与车头相比，讴歌ILX的尾部圆润感更强，甚至散发出些许轿跑车的味道

看点二：内饰风格任你挑，配置基本够用

进入到车内的瞬间，我似乎有着一些穿越的感觉，这里与讴歌TL完全一样，可以说是将讴歌TL的内饰进行了等比例缩小。虽然从某种程度上说，这种熟悉的内饰风格有着一定的弊端，但从使用性上来看，驾乘者至少不用再去熟悉每一个按钮的位置。在内饰的颜色方面，讴歌ILX拥有着两种颜色搭配，分别是纯黑的深色内饰和上黑下象牙白的浅色内饰。从一款运动风格车型的角度来看，我更喜欢它那纯黑的深色内饰，中间的那道拉丝装饰条增加了车辆内部的层次感。

用料方面上讴歌作为本田的高端品牌一直就有着不错的表现，此次这款讴歌ILX在内饰用料方面也丝毫不含糊，特别是在中控台方面，大面积软质塑料的使用让它的内部手感舒适且上佳。

虽然从外观上来看，讴歌ILX有着较为明显的运动风格，但其并没有采用运动车型常用的炮筒式仪表盘，它使用的是一个较为平常的平面式仪表盘，四个仪表的位置也十分普通。由于我们试驾的是混动版车型，仪表盘最左侧的水温表被电池状态所取代。

讴歌ILX采用的是三幅式多功能方向盘，左侧设置的是多媒体控制按钮，右侧则设置的是定速巡航按钮。而对于这款方向盘来说，思铂睿的车主们应该十分熟悉，因为除了中间的LOGO和按钮周边的装饰条外，它与思铂睿的方向盘几乎完全相同。

在方向盘的后方，红色的一键式启动按钮在讴歌ILX的车内十分抢眼，而红色的使用也从视觉上挑逗着你的激情。与启动按钮相对，在仪表盘的左侧讴歌ILX设置了一个ECON按钮，按下此按钮后仪表盘会显示节能驾驶模式。

讴歌ILX中控面板上的多媒体控制系统并没有给我们带来太多的惊喜，导航、蓝牙电话、音响等系统的控制按钮统统被安排在这里，而与奥迪的MMI系统、宝马的iDrivE系统和奔驰的COMMAND系统相比，讴歌的多媒体系统显然要更容易上手，因为它的每一个部分都相对更独立，并且位置也十分熟悉，使用起来也就更加简单。

在变速箱挡杆的前方，讴歌ILX设置了前排座椅加热按钮，与其他讴歌车型相同，它的电动座椅加热功能也分为高低两个档位。在配备了电动座椅加热的同时，讴歌ILX还采用了出自获得五项格莱美大奖的音乐殿堂级人物Elliot Scheiner之手的ELS Surround音响系统。

看点三：身材娇小的它能满足我对空间的要求吗？

作为一款轴距为2670毫米的紧凑级车型来说，我从一开始对讴歌ILX的空间就不抱有特别大的要求，毕竟对于我来说对于车辆运动性的要求要远高于对空间的要求。不过我相信在目前国内的汽车市场上，抱有我这样想法的消费者毕竟是少数，大部分人关注的还是车辆的实用性，而这也就是为什么不管什么车型到国内都进行加长的原因了。

 当乘坐者调整好前排座椅的位置和靠背角度后，讴歌ILX的前排头部可以为乘坐者留有 的头部空间。并且为了更好的保证驾乘者的乘坐舒适度，讴歌ILX的前排座椅肩部设有明显的凸起，柔软的质地和凸出的效果可以很好的为前排乘坐者的肩部提供包裹性。

在后排，虽然讴歌ILX的轴距并不大，但也基本可以满足消费者的要求，即便不可以舒适的翘起二郎腿，但正常的坐姿下，乘坐者腿部与前排座椅靠背还是可以留有较为合适的距离。

不过当你坐在讴歌ILX后排时，你的手臂会有些不舒服，因为其后排中央扶手的角度有些偏低，当你将手臂放在上面时会有明显的不适感。

在储物空间方面，讴歌ILX的前排除去车门内侧、中央扶手和手套箱外，在中控台的上方和下方都各设有一个储物格，并且在挡杆后方还设有两个杯架，前排储物空间可谓足够丰富。

到了后排其储物空间也算尚可，毕竟在车门内侧和中央扶手等传统储物盒的位置，其都设有储物空间。只是让我有些不理解的是，讴歌ILX的后排储物袋只有副驾驶一侧拥有，主驾驶一侧座椅后方并没有设置储物袋。

行李箱的空间上，讴歌ILX的行李箱空间虽然不算大，但地板却十分平整，放置物品时较为方便。需要注意的是，由于此次试驾车型为混动版车型，在后排座椅与行李箱之间放置了电池组，所以后排座椅并不具备放倒功能。
看点四：1.5升混合动力+CVT变速箱，它到底追求什么？

在美国，这款讴歌ILX拥有着三种排量车型，分别是2.0升、2.4升和1.5升混合动力，而这三款车型并非全部引入国内，讴歌仅将1.5升混合动力车型引入到国内市场。这款混动车型搭载的是本田的那台技术十分成熟的1.5升自然吸气发动机，与之一同形成动力总成的还有一台电动机，这二者加在一起可以提供111马力的最大功率和172牛米的峰值扭矩。