讴歌ZDX越野性能出色

讴歌为ZDX定位成全地形轿跑车，能冠上全地形的称号主要因为两点：ZDX的底盘离地间距达到200mm，接近角和离去角介乎轿车和SUV之间，加上讴歌招牌的SH-AWD全时四驱系统，能提供一般轿车无法媲美的通过性能。

ZDX毕竟不是越野车，SH-AWD四驱系统擅长的是即时分配四个车轮的驱动力，保证每个车轮都拥有最佳的抓地力，它更专注于轿跑的“跑”。因此我们又把ZDX带到深圳少有的一条能快跑的盘山公路上，一试ZDX的跑功。

在直路上放开手脚加速，发动机转速超过3000之后开始激发真正实力，接近6500转红线区也不见后劲衰退，意外惊喜的是高转时它能发出像V8发动机般浑厚的敲鼓声，印象中MDX并没有这么澎湃的听觉享受。在试驾MDX和ZDX之后，我们对这台3.7L自然吸气发动机的特性已经较为熟悉，低转不憋屈、高转后劲足是它的特色，在低转过度到高转时的输出相当平顺，能够预知踩下踏板发动机所给你的反馈。ZDX相比MDX的主观加速感受更快，声音更动听。和相近排量的运动车型相比，ZDX的表现从容有力但又不会特别刺激，它不像英菲尼迪FX35那样踩下油门就蠢蠢欲动。

动力没有癫狂感不代表ZDX的内功弱，它的SH-AWD四驱系统非常精密，能够单独调整每个车轮的动力。按照以往经验它可以在弯中提早加油更容易做到慢进快出。ZDX在大脚油门催逼之下，车身姿态十分稳定， 悬挂支撑充足，没有明显侧倾。此时仪表盘的屏幕显示SH-AWD系统分配到后轮的动力更多，整个车子就像沿着轨道行驶，一如我们每次驾驶SH-AWD的感受，而且ZDX因为有重心低的天生优势，在这段山路上的过弯节奏可比MDX快多了。

一番山路跑下来ZDX的速度并不慢，只是它给人的感觉追求舒适大于性能。激烈驾驶之下它的转向、油门、刹车反应都十分细腻，始终保持着一种豪华车应有的高级从容。另外有两点影响它的驾驶快感：用拨片手动换挡反应偏慢，干脆直接用S挡让转速尽量保持2500转之上，过弯反而更畅快一些；原配的米其林全天候轮胎偏厚，虽对滤震有一定帮助，但若用上更薄的公路性能胎能进一步提升过弯极限，同时也能带来更清晰的路感，提升驾驶快感。从这一点看，讴歌的运动化取向还是没有宝马、英菲尼迪那么极端。