总量平衡 Acura RDX操控篇

讴歌RDX在动力总成方面，采用了3.5L V6发动机，每个气缸4气门的自然吸气发动机，变速箱采用6速手自一体变速器。最大功率2.4kw最大扭矩在5000转时可以输出340Nm。作为一款非主打运动的SUV车型，这个动力输出足矣。

尽管有1767kg的整备质量，但是起步加速轻而易举。那么如此沉重的车子，油耗会如何呢？讴歌的VCM可变气缸管理系统成功的解决了油耗的问题，这套系统根据发动机实际工作状况在6缸，4缸，3缸之间进行切换，节约了燃油，让发动机在道路状况并不那么理想的时候，保障了动力输出，又能把油耗降低。此次试驾的过程中在北京的四环路上跑出12L/100Km的成绩，对于一辆3.5L的SUV来说这个成绩已经很不错，这样一套系统对于一辆大排量的车不得不说是一个很好的选择。6速手自一体变速箱的最下方一个档位S挡，反应迅速，同时方向盘后面还有一组换挡拨片，可以选用手动控制，反应速度更快。

RDX采用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，讴歌在减震器内部增加了特殊结构，可变阻尼减震器，使用了纯机械结构，并非电磁悬挂，在行驶过程中可以很直接的体现出来。配合前后235/60 R18的米其林轮胎，四轮通风碟式刹车，可惜的是没有装备全尺寸备胎。

这套悬挂系统给了我颇为深刻的印象，软硬适中，既有良好的舒适性，在通过沟坎的时候也有清晰的路感，在高速过弯的时候也有足够好的稳定性，不会出现明显的侧倾。加速刹车表现也很优秀，连续的几次测试之后，热衰减并不明显。

 坐进车里调整好坐姿，无钥匙一键启动系统十分方便，轻踩油门，踏板力反馈大小刚好，车辆行驶噪音极低，只有极为细微的窸窸窣窣的轮胎的声音，即便是高速行驶中风燥也不会打扰在车内睡觉的宝宝，方向盘的握感让人流连忘返，刹车的调校也是日本车的一贯风格。

没有搭载讴歌的SH-AWD四驱系统，而是使用了新开发的E-DPS适时智能四驱系统，更轻更小，用在RDX上再合适不过了。