空间为王 深度试驾比亚迪S6

比亚迪S6是一款以空间为最大卖点的自主车型，而对于比亚迪的产品线，S6也是这家自主汽车企业自成立来生产的首款SUV车型，其意义自然不言自明。与其他自主企业有所不同，比亚迪有意将S6定义为一款拥有出色空间的CROSS车型，而非传统意义上的城市SUV或是纯血越野车，而其他自主企业，更喜欢将自己的SUV包装成越野悍将。

在S6这款产品上，比亚迪将更多的精力放在了改善车内空间与人性化设计上，除了外观和优于轿车的底盘通过性外，目前仅有两驱版本在售的S6很难在自主品牌的产品线中找到追求类似卖点的同伴。反而是诸如广汽丰田的汉兰达、道奇的酷威这样的大块头，有着与S6类似的卖点，只是他们的价钱几乎已经可以买下三台S6了。

对于10万左右的售价来说，比亚迪S6的车身尺寸的确很大，其长、宽、高分别达到了4810mm、1855mm以及1680mm，轴距为2720mm，俨然是一款中级SUV的体格，丝毫没有任何空间问题。这款车的外观，似乎可以视为上一代雷克萨斯RX系列的延续与变形，似曾相识的侧面轮廓配上比亚迪风格的前脸设计，整体风格还算协调。

我们很难说清S6的产品研发之路，但在向列强学习的同时，提高自己的实力也是比亚迪历来所遵循的原则。相比之前的产品，比亚迪更希望通过S6的成长，提升产品的整体形象与工艺，锻炼研发队伍和配套企业的实力。所以，当比亚迪走出了简单的模仿之后，S6的研发更像是一次向强者借鉴和学习的过程。

由于之前比亚迪成功通过资本的运营，收购了日本荻原馆林模具厂，其S6的全部模具皆出自该厂之手。所以其车身的工艺精度有了明显的提升，车门以及大钣金件间的缝隙均匀，侧门开关时的限位与质感也有了明显的改善。

以银色为主推色的S6，外观设计并没有用细节来炫耀设计。头灯、尾灯都处理的中规中矩，由据比亚迪内部人士透露，S6模具将由之前收购的日本荻原馆林模具厂打造，将使整车工艺进一步改善，产品品质有所提升。

车头的叶形大灯采用了熏黑式的内衬，大灯灯头全部为透镜灯头，底盘调整的比较高，车轮与轮眉间有较大的空间。比亚迪在S6上使用了很多一线零部件供应商的产品，例如博世提高的雨刷和刹车系统、Saint-Gobain圣戈班供应的全车玻璃，标准远高于旗下其他车型的标准。

坐入车内，S6的宽大空间的确让人惊喜。简洁的内饰体现了比亚迪的传统风格，盾形的中控台位于中央，从上至下为多媒体导航屏幕、自动空调和手动变速箱挡把。

S6的内饰整体风格很简洁，配色清淡，挡把被设计在了中控台之上，位置合手。座椅之间的杯架设计的很简单，储物空间的利用也有些保守，一些小的空间设计，隐约可以看到日系车的影子。例如方向盘左侧的负责控制后视镜的小面板，就有一个像储物阁一样的防尘盖板，装饰胜过实际作用。

S6的车内空间非常宽裕，车内乘客各个排的空间都可以让人满意。标准配置下，S6拥有前后两排座椅，第二排平地板式设计可以让第二排舒适的坐下三名乘客。如果对于空间有更多需求，S6还可以选装第三排的折叠式座椅，由于备胎被垂吊于底盘的下方，所以增加的第三排座椅可以完全折叠收平，不会影响到车内的储物空间。

现款S6的第二排座椅在需要时也可以折叠放倒，以增加车内的储物空间。这款座椅可以按照4：2：4的比例放倒，使用起来很灵活，而后备箱上方的隐私挡板也是按照相同比例进行的划分，使用起来略有繁复。

比亚迪S6目前上市的车型全部为前驱版本，拥有2.4升和2.0升两个排量，其中2.0两款车型全部为手动版本，2.4升车型配有自动变速箱。S6的2.4升引擎使用的是沈阳三菱提供的4G64发动机，而我们此次试驾的2.0手动版本配备的BYD483QB四缸全铝发动机则出自比亚迪自主研发的成果。从参数上看，这款引擎最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩186N.m/4000-4500rpm，参数中规中矩。未来比亚迪还有计划为S6配备全新的涡轮增压汽油直喷引擎和双离合变速器。

在测试时，当转速保持在3000-4500rpm区间内时，这款2.0生引擎表现的很有活力，由于引擎舱内的隔音很完善，所以高转速时引擎的噪声对车内的影响并不大。S6采用了前横置引擎，两驱版本为前轮驱动，其底盘与丰田的凯美瑞汉兰达颇为神似，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为两连杆式独立悬挂。这套悬挂组合颇为类似于轿车悬挂，两连杆式后悬挂在多连杆是后悬挂中属于比较简化的版本，灵活度并不高，但较小的尺寸对车内空间的影响也比较小。

比亚迪S6可以在二档内完成0-100km/h的加速，从加速测试的曲线上看，门光远在挂入二档时，正好车速达到了100km/h，所以出现了一段比较平坦的加速曲线平台。在一挡切换时S6的车速在55km/h到60km/h之间，一挡切换时G值达到了0.45。经过测试手动档的2.0前驱比亚迪S6完成0-100Km/h加速用时13.9秒。这套5速手动变速器和2.0升引擎的组合调校的偏重节能，引擎在较低转速时扭矩并不充沛，与三菱4G系列的引擎相仿，驾驶者需要将转速提高到4000-5000RPM才能唤醒引擎的活力。

比亚迪S6的引擎舱内，完全被护板所护盖，非常夸张，其布置方式与雷克萨斯颇为神似。再加上S6采用了aint-Gobain圣戈班的隔音玻璃，所以在巡航和加速时，车外的噪声和引擎的噪声都得到了有效的控制，可以说是目前比亚迪产品中最安静的车型。

目前，拥有SUV外观的比亚迪S6还没有推出真正的四驱车型，以现有的配置和设计，比亚迪S6是一款非常不错的大空间CROSS车型，10万左右的售价和丰富的配置也都是S6的卖点。客观的说，比起之前的比亚迪车型，S6的做工和零部件供应商都有了明显的提提高，而这些进步都在激励比亚迪一步一步向着全系提升而迈进。