空间很出色 试驾移动商务舱比亚迪M6

前言：相对于其他车型级别的广受热捧，MPV在国内乘用车市场似乎尚属于较小众的车型，除了一些企事业单位作为公务车辆外，相信很少家庭会选择一部MPV作为自己的第一台车，不过随着市场的发展，大家看到了MPV出色的空间性和舒适性。MPV的市场份额也在逐渐的扩大。

就在我国大多数城市各地还笼罩在一片灰暗寒冷之时，我和十几名同行一起飞赴海滨城市厦门参加比亚迪组织的比亚迪M6车型试驾活动。当飞机即将降落机场，我半空中看到蔚蓝的海洋和绿葱的植物在明媚的阳光下显得格外漂亮，心情也一扫冬日的阴霾，开始期待起在厦门几天的试车工作。心中也不免迸发出疑问，作为此行的主角——国内自主品牌进军中高端MPV的首发之作的比亚迪M6又有哪些吸引眼球的地方呢？

外观——整体造型协调，细节设计到位

比亚迪M6采用了曾经风靡一时的“子弹头”造型，流线型的车身设计从造型上带来强烈视觉冲击，让比亚迪M6一下子就给我们留下前卫、动感的印象。而且从功能性的角度看，这种锐利的风格可以让“庞大”的7座位MPV不至于显得过于笨重，并可以降低行驶时的风阻系数。

之所以说比亚迪M6“庞大”我们来看看隐藏在流畅线条下的车身尺寸，4820/1810/1765mm的长宽高已经超过了很多MPV车型，以我们较为常见的奥德赛为例M6在各个尺寸上都有一定的优势，2960mm的轴距也比奥德赛长出了130mm。

也许大家会觉得比亚迪M6与丰田普瑞维亚过于相似，但比亚迪对M6车身很多细节部分做出了调整，大面积的镀铬中网和熏黑的头灯组便是两者最大的区别，不过个人觉得似乎更平实的大灯设计会更适合M6，毕竟熏黑的大灯组与整车的风格似乎有些格格不入。

侧面看上去比亚迪M6的车身线条流畅、自然，后排车窗深色玻璃的运用也为乘客提供了更私密的空间。

M6尾部的设计显得比较平实，LED尾灯的运用似乎已经成了比亚迪的惯例，突出的集成了高位刹车灯的尾翼不失为尾部的一大亮点，除了最低配车型以外M6其它车型都配备的前2后4的驻车雷达也显示出比亚迪的诚意。

内饰——功能齐备，做工进步明显

M6的中控台设计以简约为主并没有多复杂的线条，浅色的配色感觉清新，也很符合M6的的车型定位。通常坐姿升高，空间宽敞，驾驶视野自然是豁然开朗，这一点绝大部分MPV车型都能做到，而比亚迪M6独特之处在于，利用中控台和侧门板来刻画出环抱式氛围，让车厢的整体感更加强烈。

车内配置的一个亮点就是M6全系还标配了前排双区自动空调，加上后排的独立自动空调，能使车内很快达到你想要的温度。

比亚迪旗下所有车型一直坚持使用中文的按钮标识，是好是坏见仁见智。不过被移植到中控上面的变速杆实属明智，一来可以在正副驾驶位间留出过道，二来右手只需在方向盘不远处就能完成换挡动作。

值得一提的是，除了方向盘前面传统的指针式仪表，比亚迪M6还在中控台中央设有一长条形单色液晶显示屏，可以提示时间、温度、时速和油耗等信息。

作为M6驾驶舱的一大亮点，飞航式的手刹设计的确很吸引眼球，不过由于位置设计偏低，使用的时候不是很就手。在M6的配置表上我们看到全系标配了“宽景大型前天窗”只不过手动的开启方式和有限的开启角度令人比较纠结。

空间——车内空间出色，储物格丰富

M6前排中央储物格的盖板采用滑动的方式，而且滑动的范围很大，当滑动到最后的时候后排的乘客也能很方便的够取上面的物品。储物格的空间十分出色，中间的隔板可以拆卸，方便放入更大件的物品。

空间可以说是M6最大的优势，前排驾驶席175cm的人坐入后头部的空间没有丝毫的压抑感，座椅副手也为长途驾驶疲惫的胳膊提供了出色的支撑。

第二排的两张座椅均可独立调整前后位置和靠背角度，两者之间也留有足够宽的过道，供第二与第三排乘客之间走动。座椅的包裹性并不算特别出色，想要更安稳的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

上图中第二排座椅为移到最后的状态，此时的腿部空间足矣用奢侈来形容，头部的空间也与第一排相当。

值得肯定的是第三排乘坐空间并没有其他7座MPV常见的局促感，膝部和头部都留有可观余量，可见对于比亚迪M6来说第三排座椅并不是摆设那么简单。唯一需要挑剔的是，由于车宽所限，并排乘坐三人的话少不了会肩并着肩，长途旅行就要考验乘客们的忍耐力了。

通过几个简单的步骤M6的尾箱储物空间就可以达到5倍的增长，不过相对于放倒座椅而言，第三排座椅由收起状态恢复常态则没那么轻松，由于椅背两边的拉手比较靠前且要同时拉起才能放直椅背所以此动作要回到车内才能完成。

动力操控——整体风格舒适为主，动力表现一般

比亚迪M6拥有两套动力系统供大家选择，一个是装配比亚迪自主研发的代号为BYD483QB的2.0L发动机，103千瓦的最大功率在6000转的时候才得以释放，在4000-45000转可以输出186牛米的最大扭矩。另一款则是被国内自主品牌广泛使用的2.4L排量三菱4G69发动机，5000转时能输出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的转速区间得以爆发。

对于比亚迪超过1.7吨的重量而言，无论是2.0L的还是2.4L的发动机都没有给我们带来什么激情，动力的输出只能用中规中矩来形容。不过对于一款MPV而言这样的动力输出似乎也于它的定位相符，毕竟后排的座上客想感受应该不是强大的推背感和那如运动车型的坚韧悬挂吧。噪音方面车身的密封做的还是比较到位的，只是当你想享受一下加速的快感时候，随之而来的就是你要忍受的近乎“咆哮”的发动机声。

比亚迪5速手动变速箱无论是换挡行程还是顺滑度都有不错的表现，只是离合器的结合点需要你花点时间去揣摩。2.4L车型配备的4速手自一体变速器给我们依然是不紧不慢感觉，似乎你的指令从你塌下油门踏板到最终动力传递到驱动轮的效率堪比国内某些职能部门的工作效率。

比亚的M6采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架系统，正如大多数MPV一样比亚迪M6的悬挂调教更注重的是舒适性，头段稍软的悬挂设定也给车内的乘客以安逸的驾乘感受。后段悬挂的的支撑性也有不错的表现，以便车辆在紧急并线或过弯时候的稳定性。

M6的方向盘转向力度偏轻，这也使较大的车身在低速状态下转向不至于过于的吃力，对路感的传递也只能说是负责，离积极还有点距离。同样给我们感觉轻柔的还有油门和刹车踏板。

结语：作为自主品牌自行研制开发的第一款MPV，比亚迪M6已经达到了一个不错的高度，对于政务、商务以及家用来说，M6几乎可以满足所有的需求。相对于合资以及进口品牌来说，M6在尺寸空间和价格上已经达到了一个很不错的平衡点，如果能在内饰用料方面再稍微提高一些档次的话，有理由相信M6将是各大媒体今年年度MPV的强大竞争者。