配置以辅助驾驶为本 试驾三菱新欧蓝德

三菱和斯巴鲁似乎是我们眼中两个永世不休战的死对头，在2012年底两个厂家都推出了自己旗下的城市SUV车型，在我们刚刚试驾完斯巴鲁后马上又有机会试驾了三菱的新欧蓝德，如果说斯巴鲁那边儿给我们留下了动力强悍的印象，而新欧蓝德给我们留下的最深印象应该说是辅助人轻松驾驶的感觉。

外观：换装“一字脸”众说纷纭

全新欧蓝德在车身尺寸上与之前的车型没有太大变化，长宽高分别是4655mm、1800mm、2670mm，这样的尺寸在城市中使用十分合适，大小适中而还能很好的区别于一般轿车。

全新欧蓝德在外观上最大的变化在于其抛弃了之前的鲨鱼嘴，换装成了所谓的“一字脸”，这样的设计我们最先应该是在三菱帕杰罗劲畅上见到，这种设计众说纷纭，因为对于那些偏爱硬朗的男性用户而言很讨巧，但一般人似乎很难接受。

尽管被归类于城市SUV车型，但是新欧蓝德明白，选择这种车型的人多数会渴望出门远行。所以车顶行李架这样既能扩充载物能力又能彰显个性的外观配置三菱当然不会忘记。

在车尾的造型上，我们看到了更多的直线条的影子，这样的设计相比之前的设计感觉更为硬朗，但是缺乏了一丝时尚感。

后部车身上的尾灯与后备箱盖上的饰条融为一体，不过饰板没有实际使用的作用，两者相互连接的效果与前部的设计风格相互呼应，前后都是“一字”造型。

后杠的设计上没有看到用宽厚的线条来硬撑所谓的运动与肌肉感，我们看到的是在后杠下半部分使用了黑塑料包围，这反而增加了新欧蓝德的运动感。

新欧蓝德使用的是固特异轮胎，具体型号为225/55R18。而轮毂的样式也十分具有力量感，不过新欧蓝德并没有配备全尺寸备胎。

内饰：设计简单，功能以辅助驾驶为思路

新欧蓝德的内饰设计风格很简单，一条镀铬的曲线装饰条划分出了中控台区域，在内饰里运用的木纹的配饰与年轻的风格多少有些冲突。

中控的设计偏向于驾驶员一侧，所以可以看到采用了亮漆面饰板设计的中控台有一定角度的倾向驾驶员。而整体中控台上的各种按钮、旋钮做工与手感很细腻，透着一股子日系风格。

新欧蓝德的中控上配备了一个7英寸的触摸屏，这块屏幕触摸手感很顺，而搭配的系统也很方便。例如你可以自行选择偏好的功能在显示屏上的位置。

新欧蓝德的仪表设计十分简单，双盘式的设计配合液晶屏主要的车辆信息都可以显示全。车辆的各种功能调节都可以在中间的液晶屏上显示出来。

新欧蓝德的方向盘手感很好，而上面包裹的皮革的质感也很好。在方向盘上我们可以找到很多多功能按键，而方向盘后面的换挡拨片也富有金属感，只是CVT的变速器有这个配置恐怕更多的是心理满足感了。

在方向盘上我们看到新欧蓝德上新增加的配置——ACC自适应巡航。新欧蓝德的ACC巡航功能在日常使用中比较方便，这套巡航系统可以调节跟车距离，而这个距离并非固定的是根据车速的一个相对距离。在丢失了前方车辆后会保持设定好的车速，如果前方车辆减速车辆也会随之减速。

在方向盘左下方是另一个功能——FCM，这个功能简单的说就是自动制动功能，这个功能可以在较低车速时自动探测前方车辆并在发生碰撞的危险距离内自动制动。在这之前车辆会发出提醒。虽然这套系统可以实现将车辆完全停下，但2秒之后车辆仍然会以怠速前进。

空间：虽然有7座但别抱大指望

新欧蓝德尽管在尺寸上没有太大变化，空间的表现上虽然没有什么太多惊喜，不过可以说完全能满足大家日常使用。

前后排座椅的空间表现都不错，182cm的编辑在车里体验时空间有很大富裕，前排的头部空间大约有三到四个手指的富裕，在后排腿部空间还能有一拳的距离。

不过对于第三排而言，我们只能说不那么理想，首先头部空间不仅没有，应该说完全没有。而腿部空间也是如此，所以说第三排座椅乘坐一个编辑这么大块头的成年人确实不合适。

新欧蓝德在细节储物上也是发挥了正常水品，无论是中控台下方还是门板都有着一定的储物能力，这些地方的不仅储物而且还算是很方便。

而在后备箱里，新欧蓝德的后备箱储物能力不容小觑，在放到所有座椅之后容积可以达到1022L，而且后备箱的地板可以形成一个纯平的平面，这便于安置大型物品。

动力：悬挂略硬，无增压的发动机仅能满足日常使用

三菱为新欧蓝德配备了2.0L与2.4L两款自然吸气的发动机，我们试驾的是2.4L车型，这台发动机可以提供124kW和220N·m的动力。这样的动力在欧蓝德上显得并不是那么充沛。

新欧蓝德没有配备增压版发动机，而2.4L的自然吸气发动机在动力输出上，爆发性要远不如增压发动机的车型。因此我们没能感受到极富冲击力的推背感，只能说车辆相对迅速的提速。

新欧蓝德使用的是CVT变速器，但由于发动机动力偏弱，所以即便是换到了运动模式也不会有很激进的感觉，尽管这时候发动机的转速已经很高了。这时候车子的加速表现相比正常模式而言稍显迅速。

新欧蓝德的动力表现和变速器的配合应该说是以舒适为主的，CVT变速器的特性让新欧蓝德在速比改变的时候没有什么顿挫感。

我们在试驾之前的场地项目中感受了一个下台阶的项目，在这个项目时车速并不快，而且都是在前排乘坐，所以没有感觉到什么颠簸，但当在路面上行驶的时候，我们坐在后排发现新欧蓝德的悬挂有些偏硬。

尽管是城市SUV车型，但是新欧蓝德还是配备了一套比较强的四驱系统S-AWC，不过这套系统可以让新欧蓝德没有太大难度的通过大多数路况，在遭遇交叉轴这个项目时，仍然可以顺利通过。

总结：车还是要人来驾驶的

这次我们试驾新欧蓝德并不是其动力、空间甚至四驱系统给我们留下了深刻印象，而是其配备的ACC以及FCM系统。不过这两套系统虽然便捷了我们的日常驾驶，但不能完全解决跟车和完全制动驻车。最终还是要依靠人的判断并对行驶状况作出判断。相比劲敌斯巴鲁而言，新欧蓝德的操作与配置更显人性化。