试驾体验新款上汽MG3 动力输出有板有眼

穿梭在山水间蜿蜒曲折的公路上，融汇英伦古典与时尚于一身的MG3显得别有风味。编辑曾对上汽MG3的外观内饰进行过详细解析，今天我们终于有机会驾驭这款新车，亲身感受到了它的独特魅力。

进入MG3的车厢，内饰各个组件的用料和造工，看看中控台上面每一条缝隙的宽度，具备了十足的欧系范儿。值得高兴的是，这种严谨和扎实同时延续到MG3的驾驭特性上，方向盘和底盘悬挂自然是最为显著的地方。

MG3的方向盘仿如一位相知多年的老拍档

从地下车库经过几个回旋驶出地面，转向的灵敏度和即时性给予驾驶者的第一印象相当不俗。对于一台经济型两厢小车来说，我们很难强求像运动型轿车那样的韧性与激情，但容易上手、随心所欲的转向反应却是必不可少的，这一方面MG3可谓交足功课。所以在之后正式的道路试驾中，根本不需要刻意去了解或者适应，MG3的方向盘仿如一位相知多年的老拍档，没有多余的虚位，没有半点的怠慢，轻轻松松带领我们写意地游走于太湖边上的山路。

方向盘助力调教至轻巧灵活

上汽MG3由上汽英国技术中心花费四年的心血打造，再考虑到其他种种的海外背景，所以具备如此精准的转向特性并非难题，反而厂方对中国本土消费喜好的把握更让我们刮目相看。例如座椅、踏板和方向盘等人机工程设计都特别考虑东方人种的体型；再如经过调研之后预期MG3的女性用户会达到55%甚至更高，所以方向盘助力调教至轻巧灵活等等。

MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构

试驾以多弯的湖滨山路为主，悬挂设定稍有不足都会被加倍放大。MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构，设定以稳健扎实为主。虽然是几乎简单到不能再简单的悬挂结构，但纵观各款国产A0级车的实际行驶表现，取向可谓千差万异，由此可见工程师调教手艺所带来的巨大影响。

调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面

对于如此基本的悬挂形式，调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后悬挂在弯道中发挥出充足的支撑，我们车内坐有3人但侧倾依然不算严重，偶尔面对连续S弯，车身动态的改变与恢复也堪称干脆利落，185/65R15的轮胎也算尽职尽责，所以MG3也完全不愧于一台乐趣盈然的小车。

恶劣路况下后排的舒适性并不尽人意

悬挂阻尼增大同时也意味着一定程度上削弱乘坐舒适性，前排还好，但在恶劣路况下后排的舒适性并不尽人意。同时，非独立悬挂的劣势也会随硬度增加而放大，特别是当后轴两轮不同步通过减速带时，给乘客带来的颠簸感就相当明显了。