试驾东风日产新阳光 体验操控顺畅感

新的样貌、缩水的身材和定位，眼前的这款车颠覆了我们对于日产Sunny的认识；顺畅的操控、宽敞的车内空间、实惠的价格，完全符合许多家用轿车消费者的使用诉求。

王佳俊

从骊威到骐达，到轩逸，再到天籁，在包括笔者在内的许多人看来，东风日产拥有一套非常完整的产品阵线。然而日产的车型专家们却不这么认为，在骊威和骐达产品定位附近，他们又开发出了一个全新的车型。这里的“全新”与这个车型的名称(Sunny)没有任何关系。上一代日产阳光曾以进口的方式引进中国市场，但由于其配备了2.0L发动机，定位较高，所以并未在中国市场取得漂亮的销售数据。可正是这款车型让许多中国消费者知道了“阳光”这个名字。

在我看来，称这款车为“新一代阳光”并不十分妥当，因为不能完全将它当成上一代阳光的垂直换代车型。与上一代车型相比，新阳光采用了全新的底盘，如果说上一代阳光更接近B级车或大型的A级车，那么新阳光看起来更像一款A0级车型。三厢的造型让我们在第一眼见到这款车时，将它的竞争对手锁定在Polo劲取、嘉年华三厢以及马自达2三厢等车型上。可是这个判断在接触到这款车之不久后便被我们自己否定了，这个转折出现在打开新阳光后车门的那一刻。当我们发现新阳光的前排座椅和后排座椅之间竟有如此宽敞的空间时，我们似乎明白了为什么眼前的这款A0级车型敢沿用老大哥的名号。毫不夸张地讲，新阳光的后排空间不但在A0级车中绝无仅有，A级车中能出其右的也并不多见。

东风日产新阳光

新阳光全系配备了一款1.5L直列4缸发动机，82kW和139N?m的功率和转矩虽说与竞争对手相比并不具备绝对的优势，但应对新阳光仅有1041kg的“苗条”身材绰绰有余。并且新阳光的优势并不是强劲的动力，而是顺畅如丝的操控。这种驾驶感觉主要来自新阳光的变速器。目前市面上的A0级车型中，除了手动变速器之外，多数都匹配4挡或5挡自动变速器，而新阳光配备了CVT无级变速器。对于这样一款针对家庭用户的小车来说，毫无换挡顿挫的CVT变速器更加贴心和周到。温柔的变速器，再加上轻盈的转向，反应灵巧的油门和制动踏板，这一切使得新阳光驾驶起来颇有一种可遇不可求的顺畅感。

东风日产新阳光是日产经典车型Sunny的延续，实惠的价格再加上丰富的配置，新阳光向我们展示出势在必得的雄心。

刘雅坤

在去年的广州车展上，东风日产新阳光在大家的瞩目中正式上市，8.28万～11.28万元的售价区间下可压制自主品牌车型，上可牵制其他合资品牌车型，可以说实惠的价格使新阳光迅速成为市场中的热点车型。就在今年4月份，我的两位同事远赴云南大理试驾了新阳光，他们回来之后也对其给予了较高评价。俗话说“耳听为虚，眼见为实”，利用这次“三人行”的机会，我们也与新阳光进行了“亲密接触”，它在我们心目中的形象也变得更加清晰。

新阳光与我们记忆中的老款Sunny已经不可同日而语，饱满圆润是新阳光在外形方面最显著的特征，甚至圆润得有些可爱，就像玛驰一样。作为东风日产新的家族标志，带有镀铬饰条的进气格栅如约出现在新阳光身上，与两侧锐利而坚定的大灯自然结合，C柱以及尾灯的设计多少有些天籁的影子，使年轻动感的新阳光多了几分沉稳。在与新阳光接触的过程中，我们发现很多A级车都没有的配置却出现在了新阳光上，诸如颇受年轻消费者青睐的一键启动系统、带有风速调节功能的后排空调出风口以及后排的中央扶手等。内饰的工艺品质同样备受年轻消费者关注，新阳光的表现没有让我们失望，镀铬的车门拉手使整个内饰的质感倍增，而简洁的设计更突出了该款车型易驾的特性。

虽然定位于A0级紧凑车型，但是新阳光的轴距却达到了2600mm，堪比部分B级车，保证了后排乘员极为宽敞的腿部空间。源自天籁的“天穹式”车顶是新阳光的一大亮点，因为快速下滑的车顶曲线有可能会影响到后排乘员的头部空间。在驾驶过程中，新阳光的前排座椅表现出了较好的包裹性和支撑性，而后排的座椅同样具有良好的乘坐舒适性。总体看来，新阳光是一款性价比非常高的小车，目前的售价为后期价格调整留出的空间十分有限，这也反映出东风日产对新阳光的信任。

先进的安全理念、周到的安全设计和完善的质量保障体系赋予了日产新阳光一流的安全性。它在C-NCAP试验中不凡的表现也让我们可以放心地买车、用车。

王占强

日产新阳光是一款定位精准的家用车。大气的外观、宽敞舒适的内部空间和较好的燃油经济性等迎合了普通家庭用户日常代步的最基本需求。安全性也是消费者购车时一个重要的参考指标，日产新阳光在这方面同样表现不凡。在C-NCAP的测试中，日产新阳光以42.8分的成绩获得4星级评价。真实、残酷的碰撞试验验证了新阳光较高的被动安全性，三项碰撞试验均衡的得分体现了日产公司先进的安全理念和成熟的安全设计。

C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全约束系统的匹配与优化情况。日产新阳光在该项试验中获得13.29分(满分16分)。其中假人头部、颈部和大腿部位的各项测试指标表现得均非常理想，没有出现失分。胸部部位由于驾驶席假人的胸部压缩变形量较大而出现一定失分，小腿部位由于驾驶席假人右小腿胫骨指数较高也略有失分，但失分不大。这也说明日产新阳光安全约束系统的优化及匹配非常到位，对各个细节的考虑均很周到，安全气囊、安全带等安全配置能比较好地协同工作，为车内乘员提供安全保障。

C-NCAP正面40%碰撞试验由于碰撞速度高，撞击区域小，因此主要考核车身的耐撞性。在该项试验后，新阳光的乘员舱结构几乎没有变形，4个车门都可以轻松打开，这些迹象均表明日产新阳光具有很高的车身强度，A柱、B柱、底梁等关键安全件均采用了高强度钢板以抵御侵入变形。从具体试验结果来看，前排假人的头颈部和大腿部位都得到了很好的保护，因此没有出现失分。胸部部位由于驾驶席假人的胸部压缩变形量较大而有一定失分。小腿部位由于驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数略高，导致该部位略有失分。

受价格及成本所限，日产新阳光并未配置侧面安全气囊和侧气帘，在遭受来自侧面的碰撞时，车内乘员的安全令人担心。但从C-NCAP的侧面碰撞试验结果来看，该车型获得了14.24分的理想成绩(满分16分)，甚至比一些配备了侧面安全气囊的车型得分还要高。碰撞后，我们可以看到撞击侧前后车门上的防撞梁结构非常清晰，且尺寸较大、布局合理。这对减缓车内乘员受到的冲击具有举足轻重的作用。从试验结果来看，驾驶席假人的头部、腹部和骨盆部位都得到了很好的保护，因此都获得了满分；胸部部位，由于假人肋骨上的3个传感器测得的肋骨变形量也很小，说明假人的胸部也没有受到明显的伤害，但由于假人腰部的T12传感器测得的转矩Mx比较高，因此假人胸部部位被扣掉一定分数。

很多人选择合资品牌车型的一个重要原因就是看重了其成熟的设计和可靠的品质。而从新阳光的三项碰撞试验中，我们可以看到其得分非常均衡，没有明显的短板。能有如此表现，正是因为其背后有一整套成熟、先进的安全设计及质量保障体系，这也是很多自主品牌车型需要学习的。