操控性优良 卡丁车赛道试驾新阳光

2010年的广州车展上，东风日产第十代SUNNY阳光全球首发，并在中国市场正式上市销售。第十代SUNNY阳光拥有六个级别车型，是10万元区间唯一搭载无级变速箱的中级车。为了让广大消费者直观体验新阳光的操控感受，2011年1月22日，东风日产福州中升华瑞、广裕达、华裕三家专营店在卡迪卡丁车场赛道举办了主题为“智悦人生·乐享多彩生活”的新阳光专场试驾会。

卡丁车赛道弯多路窄，复制的路况对于一款家用轿车来说是严峻的考验。试驾会现场，专业车手为大家进行了精彩的赛道驾驶演示。此外，主办方还安排了车友和媒体试驾环节，编辑也有幸在专业车手的指导下，以激烈的方式试驾了一把新阳光，发现其操控性还是可圈可点的。新阳光使用与玛驰使用相同的1.5L发动机，代号同为HR15DE。但玛驰的发动机采用CVTC技术（连续可变气门正时控制系统），而新阳光在此基础上更进一步，采用了进排气双CVTC技术，并经过全新调校，无论是最大功率还是最大扭矩都要略高于玛驰。82kW的最大功率和139Nm的最大扭矩应对1050kg左右车重还是比较轻松的。

新阳光搭载日产最新的XtonicCVT变速箱，平顺性给我留下了深刻的印象，即便是在全油门状态下依然不会产生明显的顿挫感，并且传动比切换迅速，没有一般自动挡车型“慢半拍”的毛病。不过由于CVT变速器结构上的限制，新阳光即使全油门起步依然没有很明显的推背感，并且由于悬挂调校偏向舒适，因此急加速时“抬头”的现象也比较明显。

新阳光采用常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，与玛驰底盘构造基本相同。原本笔者并不对使用这套悬挂的新阳光的操控性抱有太大期望，而实际上，新阳光的操控性还是可圈可点的，尤其是弯道的极限比较高。

新阳光配置了15寸铝合金轮毂，而轮胎型号则为185/65R15，充分的考虑到了经济性和舒适性。尽管车胎比较窄，但抓地性还算不错，激烈驾驶中也没有过早地出现难听的尖叫。新阳光的悬挂调校偏舒适，但依然保持了一定的路感。此外，悬挂的后半段支撑比较到位，在U型弯中，新阳光尽管侧倾比较明显，但依然能够给驾驶者充足的信心。

由于卡丁车赛道弯道非常多，因此在试驾中经常需要大脚刹车。新阳光在几次急刹后刹车片冒出了比较明显的焦糊味，但热衰退并不明显。值得一提的是，新阳光在设计时结合了人体工学与多种驾驶习惯的数据验证，缩短了制动踏板的机械作用间距（约10mm），提高了反应速度，从而使刹车的可控性更强。

在实际驾驶中，新阳光的座椅也体现出了良好的侧向支撑力，可以将人牢牢固定住，不会随着车子被甩来甩去。此外，新阳光的方向盘直径比较小，并且转向十分轻便灵活，这对于城市拥堵路况的穿梭，或是停车时的入位都非常有帮助。

由于时间比较仓促，并且没有提供实际城市道路的试驾，因此对于新阳光的试驾体验也只能写到这里了。总体来说，新阳光车身的整体感很高，悬挂尽管偏软，却没有松松垮垮的感觉。而CVT变速器的平顺性则给笔者留下了深刻印象。如果你需要一台宽敞、舒适、价格适中的家庭用车，那么，新阳光将会是一个不错的选择。