日产途乐旗舰版：空间巨大 比QX56更能越野

愚公家门前有两大座山挡着路，他决心把山平掉，另一个“聪明”的智叟笑他太傻，认为不能。愚公说：“我死了有儿子，儿子死了还有孙子，子子孙孙无穷无尽的，两座山终究会凿平。”这是我坐在一辆价值139万元的途乐，面对着眼前的大山所联想出来的故事，我想如果愚公当时能有这样一辆全地形SUV，他也许会做更有意义的事情，佳话同样会被广为流传。

而在我面前如同小山一样的日产途乐却是让我征服其他山峰的神器，全车长5140mm，宽度达到了2080mm比兰博基尼Aventador还要宽50mm，而高度达到1960mm，差不多两台科尼塞克落起来那么高，而2.7吨的整备质量则相当于3个半路特斯Elise那么重。如果说高达578马力的法拉利458让我无法驾驭，那么日产途乐也同样有另一种强大让我心生畏惧。

最早让我了解日产途乐还是在海湾战争中，穿梭在枪林弹雨、尘土飞扬后备轮胎上挂着“UN”字样的联合国维和部队的第四代途乐，因为出色的舒适性、越野能力和耐用性，开始为联合国各个驻外机构服务，在全球最艰苦的地区奔波执行维和任务。而逐渐从第五代、第六代（现款）途乐更加注重品质，也就是我们今天能够看到的样子。

搭载5.6L排量的V8直喷发动机的途乐，比第四代足足重了1吨，比第五代也重了800公斤，除了发动机的改变，变速箱、悬挂、更长更宽更高的车身以及各种舒适豪华配置，这些改变都能让新途乐比前几代有更高的行驶舒适性和更强的通过能力。

第五代途乐市场惨淡的表现并没有让这个英雄式的“人物”从此淡出人们的视线，相反基于英菲尼迪QX56高档车型的平台推出的途乐90%的继承了前辈的“基因”高调复出。英菲尼迪QX56售价149.8万元，比途乐贵了10.8万，在配置上差了人机交互系统、内置硬盘、多碟CD、随动转向头灯、横向稳定杆（防倾杆）和高级车内氛围灯，发动机也少了连续可变气门正时技术，相应的功率也下降了40匹马力，不过扭矩提高5Nm。

途乐外形实在太大了，有点圆头圆脑的感觉也不多说什么了，不过我倒觉得前脸和尾灯的设计比英菲尼迪QX56好看多了，后者看起来实在像个唐朝美女，而前者才是鼎盛实际的施瓦辛格。途乐的离地间隙是275mm，而英菲尼迪QX56压根儿就没有在中文官网上提到这回事儿，而且途乐265/70轮胎18英寸轮毂和QX56275/50轮胎22英寸轮毂，谁才是下地干重活的“苦力”，一目了然了。

四轮驱动的途乐中央差速器采用多片离合器结构，后轴装有机械差速锁，在车内前排扶手的位置有一个管理车辆行驶状态的控制台，上面标注了途乐形式的三个模式：Auto、4HI和4LO。Auto模式下，前后轴的扭矩在0：100与50：50之间无级调节；4HI模式则将动力分配锁定在50：50（100km以下）；4LO则增加齿比，放大前后车轮的扭矩，同时油门与驱动力的配合更加精密。

我们这次开着这个大家伙就下到了门头沟地区一处河道，水里布满了大石头，最深的地方刚好没(mo)过脚踏板的位置，应该超过了280mm。于是我始终保持引擎怠速，挂入N挡，由于我需要更精确的油门控制和更大扭矩，将驱动模式换到4LO，同时将4X4模式调节到“ROCK”，在这个模式下可以防止发动机瞬间释放动力，特别适合沟沟坎坎的路面。

而在我面前如同小山一样的日产途乐却是让我征服其他山峰的神器，全车长5140mm，宽度达到了2080mm比兰博基尼Aventador还要宽50mm，而高度达到1960mm，差不多两台科尼塞克落起来那么高，而2.7吨的整备质量则相当于3个半路特斯Elise那么重。如果说高达578马力的法拉利458让我无法驾驭，那么日产途乐也同样有另一种强大让我心生畏惧。

最早让我了解日产途乐还是在海湾战争中，穿梭在枪林弹雨、尘土飞扬后备轮胎上挂着“UN”字样的联合国维和部队的第四代途乐，因为出色的舒适性、越野能力和耐用性，开始为联合国各个驻外机构服务，在全球最艰苦的地区奔波执行维和任务。而逐渐从第五代、第六代（现款）途乐更加注重品质，也就是我们今天能够看到的样子。

搭载5.6L排量的V8直喷发动机的途乐，比第四代足足重了1吨，比第五代也重了800公斤，除了发动机的改变，变速箱、悬挂、更长更宽更高的车身以及各种舒适豪华配置，这些改变都能让新途乐比前几代有更高的行驶舒适性和更强的通过能力。

第五代途乐市场惨淡的表现并没有让这个英雄式的“人物”从此淡出人们的视线，相反基于英菲尼迪QX56高档车型的平台推出的途乐90%的继承了前辈的“基因”高调复出。英菲尼迪QX56售价149.8万元，比途乐贵了10.8万，在配置上差了人机交互系统、内置硬盘、多碟CD、随动转向头灯、横向稳定杆（防倾杆）和高级车内氛围灯，发动机也少了连续可变气门正时技术，相应的功率也下降了40匹马力，不过扭矩提高5Nm。

途乐外形实在太大了，有点圆头圆脑的感觉也不多说什么了，不过我倒觉得前脸和尾灯的设计比英菲尼迪QX56好看多了，后者看起来实在像个唐朝美女，而前者才是鼎盛实际的施瓦辛格。途乐的离地间隙是275mm，而英菲尼迪QX56压根儿就没有在中文官网上提到这回事儿，而且途乐265/70轮胎18英寸轮毂和QX56275/50轮胎22英寸轮毂，谁才是下地干重活的“苦力”，一目了然了。

四轮驱动的途乐中央差速器采用多片离合器结构，后轴装有机械差速锁，在车内前排扶手的位置有一个管理车辆行驶状态的控制台，上面标注了途乐形式的三个模式：Auto、4HI和4LO。Auto模式下，前后轴的扭矩在0：100与50：50之间无级调节；4HI模式则将动力分配锁定在50：50（100km以下）；4LO则增加齿比，放大前后车轮的扭矩，同时油门与驱动力的配合更加精密。

我们这次开着这个大家伙就下到了门头沟地区一处河道，水里布满了大石头，最深的地方刚好没(mo)过脚踏板的位置，应该超过了280mm。于是我始终保持引擎怠速，挂入N挡，由于我需要更精确的油门控制和更大扭矩，将驱动模式换到4LO，同时将4X4模式调节到“ROCK”，在这个模式下可以防止发动机瞬间释放动力，特别适合沟沟坎坎的路面。

事实证明，途乐的越野能力远比看上去的豪华更能令人对它刮目相看，看似平静的水面下布满了大大小小的石头，面对光滑的表面和在水中的低附着力，每一条轮胎的牵引力对于庞大的车身来说都非常重要。7挡自动变速器在挂入4LO模式时，仅靠5.6LV8发动机的怠速，就可以应付绝大部分路况。

在跨越大石头等障碍时，前后双叉臂悬挂均被挤压拉抻到最大程度，然而自重2.7吨的途乐丝毫没有因为道路原因而有丝毫松散的感觉。非承载式车身在应付极端路况下有着极好的表现，在有两条轮胎悬空的情况下，车身依然能够保持较高的平衡性。不过作为驾驶员心中还是有些紧张感，这个过程就好像在摩天大楼的玻璃地板平台上喝咖啡，体验刺激的同时其实是在享受。

同时在跨越这条河的时候也遇到了躲不过去的问题，车身高度与宽度的原因限制了驾驶员对车辆周围路况的判断，好在有一套全景监视系统。这套系统分别在两侧外后视镜下方、车头和车尾共安放了4个广角摄像头，4个画面可以组成一个鸟瞰图像显示在主屏的位置，同时还会根据前进和倒退同时显示图像，无论是越野还是城市路段泊车都能提供很大的帮助。

途乐的主动安全系统实在是没得挑，车内后视镜位置有一个监视前方路况的摄像头，头能够捕捉路面上的虚线与实线，在没有打转向灯情况下偏离航道车辆就会发出警示音，并自动修正方向盘，使其回到线内，这便是车道偏离辅助系统，对驾驶员本身的素质有较高的要求哦。

其次是他的智能巡航系统（ICC），包括距离控制辅助（DCA）、前方碰撞警告（FCW）、智能刹车系统（IBA），总之光是说明白这些东西如何使用和注意事项就占了说明书的36页。简单来说就是主动巡航系统更能够根据长、中、短三个选项自动探测与前方车辆的距离，然后采取自动停止加速和刹车的措施，一旦大于探测距离，则自动加速到最初设定巡航速度。

更牛的是，在拥堵路段也可以派上用场，设定好主动巡航，只要握住手中方向盘，加速和刹车可以完全交给途乐来完成，IBA系统能够将车辆完全刹停，刹车的力度根据与前方车辆距离变化的快慢有关，非常棒。这个功能仅作为测试，不鼓励经常使用。还有盲区监视系统能够感知反光镜两侧车道内的车辆，一旦有车辆靠近，指示灯就会点亮，在并线时可减少以外发生。

[途乐139.8-139.8万]

中国版的途乐标配了一台车载冰箱，这是英菲尼迪QX56不具备的，宽大的容积可以放下6瓶水，并且为方便前后乘客取东西，中央扶手可前后分别开启。后排乘客可以独立调节空调出风口以及座椅加热。第三排座椅可以电动开启收纳，从后门进入也非常方便，同时头部空间和腿部空间都可以容纳一名成年人没问题。

途乐直接的竞争对手是搭载5.7LV8的雷克萨斯LX570，不过后者售价在价格上比途乐高了32.3万元。Jeep大切诺基也有5.7L发动机，不过是V6的，功率低价格也低了不少。其实总体来看途乐基本是英菲尼迪QX56的低配版，品质和档次基本和QX56平行，不过该系列在国内认知度不如雷克萨斯LX570和丰田兰德酷路泽高，从销量上暂时不会对它们形成有利威胁。

驾驶日产途乐这样的全尺寸SUV上路，心中会有不一样的感觉，在交通瘫痪的公路上有一种跨越隔离带远离喧嚣的冲动，而在人烟稀少的野外，再烂的环境对日产途乐来说也是条路。我本人不喜欢SUV，开过途乐之后我依然不喜欢，但确实能够体会喜欢SUV人那种想往高视角、开阔视野以及自由的心。