高配置高安全高性能 试驾全新沃尔沃S60

对于安全科技，从50年前的安全带开始，沃尔沃这一品牌就已经深入人心。随着技术的发展，各种主被动安全装置也日益发展。到了最新一代S60各种技术的运用更可以说到了有些科幻的地步。

我不得不按照惯例先从外观说起。之所以这样，主要是因为S60和我对沃尔沃的整体印象不太吻合，以前瑞典人在稍大尺寸车型的设计都是以稳重为主，比如S80和S40都是标准的轿车形象，可是到了S60这里却变成了轿跑的样式。丰富流畅的线条，18英寸轮辋，溜背短小的尾部都让人对他的内心充满期待。在S60的所有外观细节中，我最喜欢的还是前主灯和进气格栅之间的两个小灯。平时看起来这两个小灯像是主灯的延伸，当钻进隧道时他们变成了整车的点睛之笔。

坐进车内，首先感觉到这款S60的座椅非常舒适，腿部和背部的侧向支撑都非常扎实，方向盘也相对比较粗壮，很有握感。就空间来说前排所有维度都没有问题，可是限于轿跑车的小溜背造型，后排头部空间有一些拥挤，超过1米8的人坐起来会稍微有些顶头。

当我坐在驾驶座上想摆弄一下这辆车时，忽然发现号称装备了无数科技的S60控制面板相对于其他同档车型显得相当简单，究其原因是因为安装了一套SENSUS多媒体信息交互系统。按照官方的说法，该系统的设计充分考虑人体力学，整个操作界面向驾驶者方向倾斜，所有按键都在手指触碰范围之内，可以让车主把精力更多集中于前方路面，从而保障行车安全。此外，驾驶员也可以通过这套系统方便地调用汽车各项功能，并按自己的需要进行个性化定制。看完这些官话，我觉得很浮云，其实就个人的感觉来说S60所有的功能虽然操作起来科技感不那么强，但用起来都很方便，因为设计师把所有常用功能都设定了快捷键，而且和调节的旋钮集成在一起。SENSUS系统除了在中控台上发挥作用外，还集成到方向盘上的各种控制键和滚轮。借助方向盘控制键，所有功能都可以随时调用。此外还增加了一个带按下功能的滚轮、一个退出键和一个静音/语音键。使用滚轮可在列表和菜单中上下滚动或使地图放大缩小。应用这个全能的滚轮按钮，选歌，接听来电，选信号源、设置、预置电台等等功能都可以方便地进行设置。

在动力上，就要上市的S60共有两种选择，分别是3.0TT6和2.0T发动机。这两台发动机各有特点。3.0TT6动力很强，是根据之前的机型改进而来，最大优点就是降低了机器内部的摩擦，提高了整机效率，最大输出功率达到304马力，在2100-4200转/分时可输出440牛米最大扭矩。2.0T机型是属于全新机型，输出功率达到203马力，从1750转/分起即可输出300牛米的扭矩。新开发的涡轮增压、燃油直喷和双可变凸轮轴技术都可以大幅降低油耗和改善尾气排放。这款发动机的另一个新特点是排气歧管和涡轮采用薄钢板制造而不是较重的铸件。薄钢板更轻，更易于成形。更重要的是，由于涂有附加隔热层，系统降低了热辐射，使得气流具有更高的温度，从而提高了燃烧效率，同时并没有明显增加发动机舱的温度。

动力和配置说完，基本上就轮到沃尔沃看家的安全配置。随手翻到说明书，一长串的各种辅助系统让人看着眼晕，其中名字比较奇怪的还得说是自适应巡航控制系统带自动排队辅助功能。自动排队这样的字眼对大多数人来说还是比较陌生的，说白了就是一种作用范围更大自适应巡航系统。以往见到的带车距保持的主动巡航系统一般是在时速30公里以上才会开始作用，而S60的这套系统可以说是把这一速度区间的下限扩展到0公里/小时。除了巡航系统，在前格栅和后视镜中还集成了雷达，激光和可见光多种传感器，这些传感器和车载电脑共同构成了可自动刹车的城市安全系统及带全力自动刹车和行人探测功能的行人安全系统。这套系统可以辨别前方车辆和行人，并适时提醒，当感觉到危险即将发生时甚至可以全力制动直到车辆静止。

说了半天技术细节，真正开车上路的时候可以说和想象中还不完全一样。首先，S60在行驶中非常安静;在操控性方面，传动比的降低让转向更加灵活和直接，不过路面反馈的信息并不是特别丰富;与S60配备的两款发动机相配合的都是Powershift6挡双离合变速器，偏舒适的调校和运动模式下的悬架模式让车辆滑行得相当平顺。

对所有人来说最新奇的就算是他的各种智能防撞装置。在没有正式上路之前，我们先在场地中做了一些心理建设和亲身实践。具体来说就是踩着油门向模拟的行人和车辆撞过去，然后眼看着仪表台上红光一闪，车子自动急停在障碍物前。1个多小时过后大家算是对这款S60的智能有了个大致了解，剩下的便是实际路试。

小20辆轿跑车排队在街上还是很惹眼的，只不过走走停停的也很烦人，打开主动巡航后，小车便也显得好像突然开窍似的，多了些智慧。只要控制好方向盘，把车辆间距调到最小后双脚便可以解放了。可是汽车再聪明也抵不过1997年的"深蓝"，更别提刚刚在人机大战中胜出的新一代超级智能计算机"沃森"，S60也就是个婴儿的水平。所以在拥挤的城市中他多少还显得有点不符合国情，最明显的就是停车等待时与前车间留下的距离可以夹进两个车头，而这显然不是可以让车主能高兴起来的事情。还有就是当车队拐弯时，排队系统并不会对此作出反应，而是以为前方没车而迅猛加速，这点是应该提醒车主注意的，也是下一代系统中应该着力改进的部分。

除了刚才说的那些，新款S60在底盘、车身以及车内娱乐系统方面也都有很好的配置，就在这篇文字的写作过程中，S60已经高调宣布上市，28.88万的起步价，对于这样一款纯进口车来说还是比较厚道的，不论是从动力还是配置上来说与其他欧美系同档次合资车相比都不算贵。而最贵的T6AWD车型卖到52万多也还在情理之中，毕竟T6的发动机和全轮驱动系统的价值摆在那里。

新款S60应该是吉利收购案后，沃尔沃在华推出的首款重头车型，自然也是被各方寄予了厚望。尽管在国内沃尔沃的认知度不如奔驰宝马等欧洲先行者，可是多年来在安全性上的宣传也为沃尔沃迎来了很好的口碑，所以配上合理的价钱，有理由相信全新S60未来的前景会是非常光明的。