凯越VS伊兰特 内饰、空间、性能、配置大比拼

有媒体说2003年是凯越的“好日子”，其实今年一季度也莫不如此。对于一款准中级车来说，每月8000台的销量，在新车不让、降价成风的残酷车市面前，也算是相当坚挺的业绩了。

然而随着一季度北京现代生产线调整后产能的日渐恢复，特别是不久前伊兰特1．6升三种型号价格的公布，使得伊兰特所有型号车的价格几乎都比同型号的凯越低，一度被媒体热比的凯越、伊兰特、宝来、福美来四小天王打拼，愈发表现出前两者的棋逢对手。凯越和伊兰特的对决在所难免，凯越、伊兰特的部分经销商那里甚至出现了准购者订单拉锯的现象。对于在两者之间举棋不定的买车人来说，哪款对你更物有所值呢？

内饰空间比较：凯越占优

也许是因为“别克”这样一个品牌理念使然，人称“小别克”的凯越在内饰上显示出中级车的某些风范，并且还做了很多大胆的尝试。相比之下，伊兰特的内饰比较保守、简单。至于车厢空间，虽然在外型尺寸和轴距上伊兰特要比凯越长10mm，但后排膝部空间经测量凯越要比伊兰特多出7cm，高度上凯越比伊兰特高20cm。

性能比较：伊兰特驾驶感好凯越舒适性强

动力

1．8L的伊兰特和凯越的发动机各有特色，但基本还是一个级别的。凯越1．8LS这款搭载了通用旗下澳洲Holden发动机，最大功率达到了88kw／6000rpm，最大扭矩为158Nm／4400rpm，这些数据在这个档次的车型中算不错了。

伊兰特装备的是现代的β－1．8DOHC16气门引擎，它的最大功率达到了96kw／6000rpm，最大扭矩为162Nm／4500rpm，功率和扭矩分别比凯越多了8kw和4Nm。从理论上来说，伊兰特应该比凯越加速性稍好些，动力也更强劲些。

1．6升的凯越和伊兰特在发动机上倒同属韩系风格，据了解，1．6升凯越装配的是大宇的发动机，而有别于其1．8款的发动机。从数据上显示，伊兰特两款1．6升豪华型的最大功率及最大扭矩，比1．6升凯越要稍高。

操控

两车的刹车系统都是前后盘式，悬挂都是比较偏硬一点的，伊兰特的前轮使用的是麦弗逊式独立悬挂，后轮为双联杆式独立悬挂，理论来说麦弗逊式可以让车的舒适性得到体现，并且结构体积不大，可以有效扩大车内乘坐空间，但这种结构对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车时容易点头。

凯越则是使用了Twin－Link四轮独立悬挂，这种悬挂的优点是弹性较佳，可吸收路面震动，高速行驶时稳定。不足是车辆受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也较大。凯越采用德国SACHS技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”这跟伊兰特的充气式减震器其实是一样的。在调教上，凯越的悬挂比伊兰特的要稍微软些，乘坐的舒适性相对会稍好一点。不过，伊兰特装备了牵引力防滑系统，这使伊兰特在操纵驾驶方面会好些。

轮胎

轮胎对车的舒适度、过弯表现、抓地力、制动等都有直接或间接影响。凯越使用的是195／55R15规格的轮胎，55的轮胎扁平比(壁高与宽度之比)相对来说是比较低的，其好处是路感比较清晰，转弯时的侧倾相对得以缓解。

伊兰特1．6及此前下线的1．8使用的是195／60R15规格的，轮胎扁平比比凯越的高一些，由于胎壁长，缓冲能力强，舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。

不过最近出产的伊兰特1．8已开始更换205／60R16的宽胎了，路感、抓地力、驾驶感受应该有所提升。当然，轮胎加宽后油耗、后期保养费用等也会有所增加。对此我们曾做过报道。

配置比较：伊兰特更齐全

两款车在综合配置上都达到了一定的水准，天窗目前接受预订的车型都有。以1．8为例，既有常规的安全气囊、ABS、电动门窗、电动调节外后视镜、真皮座椅、中控门锁及遥控钥匙，也有体现了人文关怀的多项细节设计。

两款车各自的特有配置也有一拼，伊兰特的倒车雷达、四安全气囊等多项配置是凯越所没有的；不过凯越的一些装备也是伊兰特所不具备的，比如发动机防盗锁止系统Immobilizer，冷藏功能手套箱等。

在安全配置上伊兰特明显占优，其前排双气囊外加两个侧气囊在目前国产同级车中几乎是绝无仅有的。

综合评价

凯越：外观能为大多数人接受，内饰较为流行；内部空间及舒适性较好，是准中级车中商用兼家用的不错选择；但价格相比伊兰特稍高，可选型号有限，配置没有伊兰特多。对于品牌意识强、公私兼顾，对舒适性与操控性都有一定需求的少壮及青年精英来说比较适合。

伊兰特：外观不如凯越人缘广泛，更乐于为年轻人接受，时尚、家庭特征明显，综合性价比较高。但韩国车的质量没有在中国经受足够的时间考虑，是影响其撼动凯越的重要因素。对强调驾驶感受多于舒适性要求的年青务实白领来说比较适合。