新伊兰特悦动操控篇

悦动的排量为1.6升和1.8升两种，1.6车型搭载的是重新升级的1.6升现代α引擎，搭载了CVVT连续可变正时系统，最大马力112ps@6,000rpm，峰值扭矩145Nm@4,500rpm。1.8车型搭载现代β引擎，排量1.8升，没有搭载CVVT技术。引擎的配置而言，动力单元基本保持了老款伊兰特的装备，至于厂家大肆宣扬的引擎部分经过了重大升级，本小编至今尚未理出头绪。可以说就动力方面而言，悦动属于新瓶装旧酒车型。

虽然引擎变化不大，但运转的情况依然良好，怠速和正常行驶时均表现的很平静。而动力表现只能说差强人意，起步提速显得较弱，也许这跟引擎的调教有关。由于采用的是双顶置凸轮轴结构，这款1.6升的引擎在中高转状态下的表现才趋于正常水平，加速力道明显要比低转灵敏。可见CVVT技术并没有从根本上明显改善低转缺乏扭力的状况，而在燃油经济性方面起到的作用可能会更大些。

重新设定的齿轮比为的是达到更佳的燃油经济性，与此同时很好的控制了引擎转速，降低了发动机噪音。当你挂上四档的时候，虽然你的引擎转速只有2000rpm，可你的车速已经悄然过百。悦动的手动版和自动版均采用了全新的波箱，档位依然保留了手动五速和自动四速的设定。相比老款伊兰特波箱，悦动档位形成变短，换挡过程更佳平顺，生涩感改善不少。而手动档的倒档还保留了老款伊兰特向上提圆环挂入1档档位的设计，没开过伊兰特的人还真得费点功夫发现。

悦动的转向很轻盈，这也印证了韩国紧凑车的特点，在高速过程中更显轻飘，毫无路感可言。悬挂方面，悦动主要改进了后悬挂系统，与老款车型双连杆后悬挂截然不同，此次悦动后悬挂采用拖拽臂半独立悬挂，这种悬挂的成本相对低廉，可以满足日常的出行，但是对坑洼路面的避震效果就显得很是僵硬。

悦动作为一款韩系紧凑车型，在操控性能上我们不能给与太高期望，虽然它外形很容易造成运动型轿车的假象，使人迫不及待的想拿去飙一飙。悦动的定位还是一款实用性的家庭用车，靓丽的外表只是它重新立足市场的最大本钱。除此之外，悦动的燃油经济性相比老款伊兰特有着不小的改进。一方面得益于车身质量的减轻，再者就是使用了全新的波箱，锐利的外形在高速行驶时的风阻也进一步减小。这也使得悦动从此摆脱了老伊兰特时刻与通用凯越比拼谁更耗油的尴尬局面。