上海通用别克新凯越VS上海大众Lavida朗逸

2008年北京国际车展芸芸A级车当中，新凯越和朗逸特别引人注目。朗逸是上海大众用来填补低端紧凑级轿车市场的车型，它的车型定位要低于明锐，所以处处体现着成本至上、够用就好的原则。可喜的是，它的设计更多的考虑了国内消费者的喜好。2002年发布，2003年进入国内的凯越从一开始就是作为通用汽车的全球战略车型出生的，迄今为止已经以通用及与通用有关联的总共5个品牌共8个名字行销全球各地，5月在国内上市的新凯越则是这款车的一次中期改款车型。

外观：新凯越设计变得更家族化，朗逸大气稳重

新凯越最大的变化主要体现在外观进步，整体造型更趋大气雄厚，同时也更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道十分相似，同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状，并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计，显得更加的自然美观。别克家族式的特征也开始慢慢向紧凑车转移。这是业界流行的做法。
 

新凯越的车身尺寸并没有明显变化，但可喜的是拥有家族大气雄厚的外观变化，给人新的憧憬。 

从外形来看，朗逸属于大气且比较保守的类型。首先，它并没有追随大众目前所流行的“大嘴”隔栅或 “泪眼”设计，仅从前脸看，如果没有大众的标识，你甚至真的很难猜出它的归属，这就是它的；而保守方面则是它比较注重中庸有面子的视觉效果，这对快速深入人心并抢占市场来说是个不错的方法，从中也不难理解，放弃十足的个性而稳中求胜应该就是朗逸的设计理念。

朗逸的“自主”体现在了尽量符合中国国情和大众消费审美意识。

内饰：凯越设计比老款更年轻，朗逸大气简洁

新凯越面板上音响控制键改为两侧分列式，比老款凌乱的布局显得要清晰简洁很多，并在中央增加了E-TOUCH多功能集成旋钮，可以更方便的对车内电子设备进行控制。这是一个时代的进步。凯越的内饰改用了深灰/米双色的普遍搭配方案，对于家用车型来说是个不错的常规选择。而其中灰色的选择效果很理想，对于材质和色调的感觉都有帮助。重要的是，凯越终于放弃了过于保守的平面常规仪表设计，新的双炮筒渡鉻仪表对于购买力日益增强的年轻消费群体是一个极大的诱惑。难得的是，水温等常规驾驶信息并没有因此而配置缩水。高配有中控液晶屏幕，设计很新颖时尚。

这次新凯越的空间仍然为此旧款的水平，轴距是标准的2600MM。前后排腿部空间都没有太多区别，算得上宽敞的类型。长途旅行的另一个重要指标就是座椅的舒适程度，新凯越的座椅感觉比较厚重和以往韩国车平淡的支撑性完全不同。在空间利用方面，新凯越的储物格不算太多，但有特色，手套厢可以利用空调冰冷饮料，下方还布置有雨伞槽。延续了老款的经典设计。新凯越在标配上比较齐全，气囊，ABS+EBD，遥控钥匙，带转向灯后视镜，6声道音响一应俱全。高配拥有E-TOUCH多功能集成旋钮和6.5英寸大液晶屏幕。

朗逸内饰整体感觉还是不错的，在纯大众风格的熟悉环境中，银色中控台面板增加了不少金属质感的硬朗感觉，而深浅搭配的颜色又充满着一种干净的家居风格，再配上中控台仿桃木制装饰面板，应该会受到中年人士以及家居消费者的喜欢！后备箱的开启被巧妙布置在驾驶员车门内侧。可见设计功底相当不俗。作为一款A级车而言，其内饰大气简洁的设计风格完全可以比拼其它品牌的中级车，三幅式多功能功能方向盘、折叠式夜间显示器以及自动空调等豪华配置均出现在Lavida朗逸上。当然，就像前面说过的一些高端配置可能是以选装的形式出现的。

长轴距带了的是大空间，作为家用A级轿车，轴距是消费者买车时考虑的一个重要因素，朗逸的空间完全进步了，轴距放大到2610MM。可以说朗逸更比非本土化大众车更重视前后排空间距离。在横向空间对比上，朗逸超过新凯越，因为上海大众清楚这并不是国人计较的购买重点。同时也给新宝来留出空间。而车长显然是朗逸的一大突出，修长的视觉感受同时也给国人青睐的大后备箱留出足够余地。据悉朗逸拥有气囊、天窗、打孔真皮座椅、倒车雷达、蓝牙系统，带MP3功能的豪华影音系统等等配置。

动力：两款车动力性能极为接近

新凯越依然搭载现款车型相同的1.6L与1.8L排量的两款发动机。不过据上海通用表示，其中1.6L发动机经过调教之后，峰值扭矩从原来的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，使其百公里综合油耗减少3％，从8.3升降低到8.0升。此外，1.6L与1.8L发动机的排放均达到国Ⅳ标准。变化不是太明显，考虑凯越的定位和现有良好变现，动力似乎不是其最大卖点和消费诉求。新凯越的1.6L发动机的确在低转扭矩上有过人之处。

新凯越的底盘沿用了现款凯越前后独立悬挂的有点。并进一步改进和完善，通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。

朗逸的动力分别是1.6L和2.0L发动机。这两款动力中1.6L发动机的关注度最高。因为其采用了主流的16气门双顶置凸轮轴，最大功率达到77千瓦，最大扭矩实现了155牛米。难得的是其最大扭矩转速仅仅为3800转。非常适合在市内驾驶。根据我们了解的情况，朗逸无论手动自动车型都没有超过1.3吨。朗逸的自动车型变速箱也是采用大众传统的6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。这点对于喜欢急加速的消费者而言尤为重要。

郎逸没有采用较为先进的PQ35平台生产，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。这无疑会让弯道侧倾变得明显，同时舒适性不及后轮独立悬挂。

总结：等朗逸定价再作选择！

朗逸是上海大众用来填补低端紧凑级轿车市场的车型，它的车型定位要低于斯柯达明锐，所以处处体现着成本至上、够用就好的原则。可喜的是，它的设计更多的考虑了国内消费者的喜好，因此看上去不再是一辆纯粹的大众车型。和新宝来一样，朗逸在空间，车身审美方面处处体现了国内消费者的需求。新凯越则完全将以往的经典形象作了大副改进和提升。但对于家庭用户来说，它更成熟的品牌还有积累已久的消费者口碑，以及数年间在售后等方面的积淀，也许才是朗逸最大的心头之患。