小空间大世界 起亚K2两厢版详细评测

在彼得希瑞尔大师入主后，起亚焕然而发新的面容，新的设计理念，新的家族概念，新的产品系列都一一摆在了起亚的时间表上。东风悦达起亚在去年7月推出全新的A0级小车K2三厢版后，时隔半年再次推出K2两厢版本。在其三厢版推出不到一年的时间内力争在A0级两厢车市场分一杯羹。

为了达到家族化的统一，K2两厢版完全沿袭了起亚“K”家族上的刚劲动感风格。从前脸上来看，K2两厢与三厢版几乎没有太大区别，拥有家族式的凶悍前脸，虎啸式进气格栅，组合型的前大灯。

前大灯略微上扬，配合虎脸确实异常凶猛。灯腔内部的镀铬装饰画龙点睛，尽显张扬的个性。 “L”型的前雾灯设计，让人似乎有见到奔驰E系的感觉，十分具有科技感。总之K2两厢版原封不动地保持了刺头儿的嚣张味道。

 K2两厢版本的长宽高分别为4120mm/1700mm/1460mm，轴距为2570mm，相对于同级别的车系，K2两厢版拥有微弱的空间优势。

K2两厢同样配备了镂空的花型轮毂，顶配车型16寸轮毂对于A0级车型来说已经足够大。

K2两厢版的左右后视镜均有LED辅助灯光，让K2无论是开启方向灯还是示廓灯都动感十足。

K2两厢版的尾灯采用LED，刀锋式的尾灯延续了起亚家族式的设计。与三厢车型没有太多的出入，只是整体变得更加狭长。L形尾灯、厚重的保险杠、小扰流板为它增加了不少动感的元素，细看还有点智跑的味道。

打开K2两厢的后挡风玻璃，可以发现内在与外表极其不符。怎么说呢，就是从外观上来看，K2两厢的的储物能力应该是很有限的，其实不然。小编和另一位同事还一起坐进了尾部的后备箱，觉得它的空间很宽敞。不过尾部的后备箱是用来储物的，千万可别坐人。

内饰篇

当小编拿到K2两厢的钥匙时，有点吃惊，因为无钥匙进入系统很难出现在如此级别的车型上，K2两厢配备了这项功能，在一定程度上就取得了一些先天的优势。

坐进车内，你会发现K2两厢与三厢的内饰没有任何区别。与三厢版一样，它的中控台同样是真皮与钢琴烤漆的组合。顶配车型的中控台部分位置以真皮包裹，虽然面积不大，但是能给人极富科技之感。炮筒式仪表盘往往尽在运动型轿车上才会配备，对于K2来说，它的出现无疑为其增添了不少动感。车辆配备的行车电脑，可将车辆续航里程、平均车速等信息显示在仪表盘上。高配车型配备了真皮材质的方向盘，并且加入了音响控制键，整体握感自然不用说，快捷键操控起来也很顺手。

K2配备的Eco-driving系统，会时刻提醒驾驶者燃油率，这种直接的提示在其他配备有此功能的车型中极为实用。这项功能作为K2的标配，让K2完全进入了环保车型的行列。而因ECO系统介入，保证了驾驶者良好驾驶习惯的养成，也让我们生活的城市减少了排放尾气的负担。

车内储物空间布局跟三厢版本一样。虽然储物格的数量算不上多，但可以满足到日常使用的需求。

K2两厢变速箱采用起亚成熟的五速手动变速箱和四速自动变速箱，在换挡时可以明显感觉到顿挫感。虽然并不采用高端的配置，但是对于家用轿车来说，还是完全可以满足消费者日常使用的需求。

K2两厢的座椅看起来还是比较上档次的，全车5个座位均采用灰黑色格调的真皮座椅。小编试驾了半天，感觉座椅的舒适度不错，柔软度适中，短时间的驾驶不会有明显的疲惫感。

 虽然K2两厢定位的是A0级轿车，但小车的模样依然存在大世界。驾驶的空间相对同级车系来说还是比较宽敞的。身高175左右的小编坐在车里，头顶距离车顶还有4指宽的空间。小编在试驾的时候一点不觉得拥挤，头部空间不觉得压抑，美中不足的是头枕的角度不能调节。

K2两厢版搭载的是福瑞迪配备的发动机，1.4L和1.6L的最大功率分别为107马力和123马力，最大功率135牛米和155牛米。K2两厢的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架，而后悬挂采用了半独立式悬架，对于一个不太挑剔的人来说，这样的配备足已应付所有的日常出行。由于K2两厢的整车质量较轻，动力表现要略优于普遍的1.6L的同级车系。

 小编总结：从试驾的感受上来说，K2两厢版上手容易，驾驶平稳，乘坐舒适。但是在跑高速的时候，由于整车质量较轻，所以有点飘的感觉，建议驾驶K2两厢的时候的速度不宜超过110Km/S。K2两厢的方向盘要比K5和凯尊要沉得多，小编觉得这款车不适合高速时候的急转弯，否则会有翻车的危险。

在刹车性能上，与K2三厢的区别不大，它在高速时急刹车会有淡淡的烧焦味。不过在城市道路的驾驶中是不会遇到这种情况的。小巧的外观、大气的前脸还有霸气的轮毂，我想这车一上市就会受到年轻一族的热烈追捧。

最后，小编给这款车的定位是城市中的家庭用车。虽然看起来外观精美，车子小巧，但是里面的空间一点也不小，配备也十分齐全。正应验了那句：麻雀虽小五脏俱全。让我们共同期待这款新车的上市吧。