起亚K2 1.4驾驶和乘坐感受介绍

和设计精良的悬挂相比，K2的转向设定较为令人遗憾。方向盘在大部分时候都感觉有点“粘”，不够灵动，总觉得不太愿意去做快速的反应。虽然说日常行驶不会带来什么问题，但对于追求操控性的买家来说，对于优秀的悬挂设定来说，“懒惰”的转向还是挺让人遗憾的。不过需要说明的是，我们试驾的高配版K2使用的是MDPS电动助力转向，而低配版的K2使用的仍是传统的液压助力转向。这种较“粘”的特性是不是K2的电动助力转向的特性，我们还不得而知。

驾乘K2的另一个重要感受是日常行驶时，这台车的车厢静音程度非常好。发动机在3500转以下运转时都算安静，80km/h以下风噪也抑制得很好。尤其是底盘和悬挂传来的噪音都不大，在这点上K2比兄弟车瑞纳的表现要好很多。虽然由于此次没有安排高速试驾，无法全面了解K2的噪音控制能力，但这台A0级小车在一般路况下的噪音控制程度确实是颇有一手。厂家曾表示，K2的车厢密封和隔音都是以超越福瑞迪的标准来设计的，而且希望良好的隔音能成为K2的主要卖点之一。