性能升级1.6升机械增压版奇瑞东方之子下半年将上市

随着奇瑞高端品牌——瑞麒G5、G6陆续亮相，后继车型B16投入研发，东方之子作为曾经的旗舰产品，选择退出历史舞台已是提上议事日程。而东方之子的最后余热，奇瑞决定将1.6升机械增压发动机匹配其上，下半年即将投入市场。

目前，东方之子的主要生产型号，搭载的是1.8升自然吸气发动机，最新谍照显示，最新的1.6升机械增压车型正在测试，将在明年投入量产。

奇瑞在研的机械增压发动机，有1.3、1.6、1.8三种排量。谍照判读的结果，该型号发动机为1.6排量SQR481FG。搭载SQR481FG发动机的，除了东方之子，还有瑞虎3，根据下图，转配中冷的发动机实体照片，对比以上两种车型的发动机舱布局，可以判断出，这台发动机，确实是东方之子专用机型。

这个分析结果，在最新的车型申报数据中，也得到证实。虽然机械增压版东方之子和瑞虎，搭载的都是SQR481FG发动机，使用伊顿公司的Roots（罗茨）式机械增压装置，但是在实现细节上，有很多不同。

首先，增压装置，瑞虎所用的是伊顿M45型，与现产的奔驰奔驰C200K和E200K所用型号相同。而东方之子所用的，可能是更先进的伊顿M24型，与大众最新车型尚酷上搭载的1.4TFSI双增压发动机的机械增压装置，属于同一型号。

可以看出，SQR481FG发动机，性能非常出色，与自然吸气的原型发动机SQR481FD相比，性能提升了大约40％，与奇瑞的2.3升自然吸气发动机，性能基本相当！难能可贵的是，扭矩峰值的转速，降低了800转。奇瑞的ACTECO发动机，原始设计属于中高转速发动机，在国内中低转速应用较多的使用环境中，实际性能表现一般。SQR481FG通过加装机械增压器，对此弱点有所弥补。令人惊讶的是，即使与同级别车型所用的涡轮增压发动机相比，其性能表现也毫不逊色！升功率和省扭矩指标，接近华晨 BL18T，明显优于荣威所搭载的18K4G，这与发动机的初始设计年代，有很密切的关系。

适合东方之子的机械增压发动机，有1.6排量的SQR481FG和1.8排量的SQR481B，1.6S的研发进度比1.8S快，将作为主力型号，首先上市。主推1.6S，替代2.0以上排量自然吸气发动机的原因，是厂家既能在出厂前获得整车价格2％的消费税优惠，消费者也能在上牌环节，享受50％的购置税减免，总计6000多元。

不过，内部资料显示，奇瑞1.6~2.3排量，自然吸气发动机的生产成本，相差仅仅数百上千块。某些合资厂家，涡轮增压新车型，简化某些关键技术，甚至取消中冷装置，让性能表现大打折扣，涡轮增压系统至少提价2~3万。奇瑞则提供全套完整的机械增压与中冷解决方案，虽然成本相对较低，增加的成本，仍不下5000元。根据奇瑞长期以来的市场定价策略判断，新发东方之子1.6S的溢价，估计在1万元左右，定价与2.0排量东方之子相当或略高，手动档型号价格区间在9.98~10.98万。

据当前的市场环境和消费者心理判断，虽然东方之子1.6S的整车包牌价格，与东方之子2.0基本相当，但不会引起太多的市场反响，多半会处于叫好不叫座的尴尬境地。不过，这也是奇瑞选取东方之子作为试验平台的原因所在。

就像A1、优雅等车型一样，东方之子现在属于墙内开花墙外香的车型，国内市场的销量，很多时期反而不如出口数量。因此，奇瑞可能将机械增压版东方之子，作为一种提升品牌形象的技术验证车型，主推国外市场，国内仅仅是试水而已。

研发进度与上市时间

今年年初，1.6机械增压发动机的瑞虎3车队已经开始路试，东方之子1.6S很可能就在近期开始，1.3排量机械增压发动机的A3等新车型也已立项，估计很快就会跟上。

瑞虎1.6S项目，工程进度比较快，几乎每个月都有新的测试型号推出，根据完成度推算，一切顺利的话，大约还有3个月，就能结束主要的测试项目，今年底或明年初实现量产。东方之子1.6S的进度，大约要延迟半年。有了瑞虎1.6S的开发经验，一再跳票的可能性或许不再，估计新发东方之子2010年年中以后，就会进入小批量试产阶段。与此同时，伊顿公司的机械增压器国产化进程也开始启动，将对东方之子和瑞虎的市场策略提供强有力的支持。未来技术展望

东方之子和瑞虎所用的M24和M45型机械增压器，同属于伊顿公司的第五代产品，性能还有很大的提升余地。伊顿最新的第六代四叶双转子TVS机械增压器，去年底已经投入使用，可以提供更高的增压比、更大的空气流量、更高的热效率、更宽广的工作范围，还能明显改善NVH特性。

使用TVS增压器的凯迪拉克cts-v，百公里加速时间仅仅3.9秒，去年底在纽博格林北环赛道，创造了四门量产车型7分59秒的新世界纪录，仅比法拉利最强悍的F430 Scuderia慢20秒。

奇瑞ACTECO发动机坚固沉重的铸铁缸体，留了较大的设计余量，具备很大的改装潜力。TVS与M24大小近似，可以比较容易的改装到东方之子的1.6S发动机上。再加上，与大众的1.4TFSI发动机类似，曾经搭载在东方之子试验车上的2.0T涡轮增压发动机，采用的也是博格华纳的涡轮增压器。所以，奇瑞的这种1.6S发动机，理论上完全可以升级为机械＋涡轮的双增压发动机。

接下来的两年，如果东方之子和瑞虎的机械增压发动机技术，能够得到市场认可的话，2011~2012年出现的奇瑞第二代ACTECO发动机，可能会出现性能飞跃，接近国际先进水平。不过，那时候东方之子已经临近停产，肯定无缘新车型。或许，仅仅作为一个测试平台，利用宽大的发动机舱空间，对新发的早期型号进行验证。

下一代ACTECO发动机的高性能增压型号，最有可能搭载在由莲花调教底盘，目前正在路试的A6CC和M14两种双门跑车上，如果梦想成真的话，这将是第一代货真价实的自主品牌超级跑车，有能力在纽博格林北环赛道上，作为国产汽车的代表，一试身手