奇瑞新东方之子 性能均衡/动力平顺

不得不承认，在接到试驾奇瑞新东方之子的任务后，我的确有些小纠结。至少在学生时代见到的老东方之子那愣头愣脑的外形让我丝毫感觉不到精致感，特别是切割式的车尾造型更是有些不伦不类。但毕竟身为职业编辑，这样的想法也只是转瞬即逝。固有观念往往就是用来被打破的，刚一接触到新东方之子，我就对它有了新的认识。

按照“温故而知新”的惯例，我们先来了解一下当年的东方之子。2004年，作为奇瑞的旗舰车型，更是自主品牌中最早推出的中型车之一，颇具里程碑意义的东方之子正式上市。对于当年基本由进口与合资品牌垄断的B级车市场，东方之子以大空间、低售价带来高性价比的突出特点进入市场。但是由于设计粗糙、品牌认知度不高等原因导致市场表现并不如意。

八年过后，奇瑞准备再一次出击中型车市场，沿用老东方之子平台的旗云5主打家用市场，而偏重商务用车的新东方之子则是我们今天的主角。

去年的上海车展，新东方之子进行了全球首发。很少见到有车型能够在等待了8年之后才推出换代产品，但如此之长的换代周期至少说明了奇瑞谨慎的态度。毕竟中型车市场对于自主品牌来说，还没有能够称得上成功的代表车型，想在这个级别里从合资品牌阵营中分一杯羹确实很有难度。

今年的5月16号，新东方之子正式上市，包含了两种排量共6款车型，售价区间为9.58-13.58万元。2004年就已经开始尝试进军B级车市场的奇瑞汽车，经历了8年卧薪尝胆后带给我们的新东方之子，不仅要占据自主新旗舰的地位，更是肩负了带领自主品牌冲击合资阵营的历史使命。

购买自主品牌的消费者大都预算有限，但是他们对于车辆的要求可并不有限。那么这款奇瑞的新东方之子能否满足消费者各方面的期望？在随后的文章中，你就会找到答案。

由于新东方之子转向的精准度并不高，方向盘的回馈力度也偏软，所以我们并没有对于它的绕桩成绩抱有太大的期望。但是继制动测试之后，新东方之子又一次为我们带来了惊喜，最快62.94千米/时的绕桩成绩完全出乎预料，甚至超过了很多合资紧凑级轿车的水平。

 虽然是追求舒适的中型车，但是新东方之子悬挂还是能够提供不错的支撑力，在激烈的绕桩过程中表现得颇具韧性，这应该是取得好成绩的保证。但是座椅的问题被再一次放大了，无法有效的固定住身体，让我们的测试人员心里有些没底。

 车辆的整体感也很强，虽然有着接近4.9米的长度，但是并不会感到车尾的剧烈晃动。在整车的随动性上已经可以与大部分合资B级车相媲美，在自主品牌中也属上乘功力。

 有意料之中，更有意外之喜，这就是新东方之子在整个测试过程中给我们的最终印象。虽然没有充沛的动力储备，但是相对均衡的各项数值已经表明了奇瑞这个自主品牌从量变到质变的进化。不局限于只是做好表面功夫，内力的提升才是竞争的核心因素。

结语：11.98万元不仅为消费者带来了GPS导航、自动空调、后窗遮阳帘、座椅加热等科技配置，还同时具备优秀的制动及均衡的操控表现，而且，它还是一款空间宽大的中型车。对于这样的性价比，只要您不排斥自主品牌，大部分人都不会再对它挑剔什么了。

温柔的动力表现是新东方之子的软肋，毕竟2.0升自然吸气发动机加CVT无级变速箱的这个组合就没打算为你带来加速的快感，如果能够在车系中增加更大排量的发动机配备，这个问题应该会得到解决。毕竟不同的消费者会有不同的需求，丰富车型的动力选择会满足更多消费者的差异化购车要求。

品牌认可度也是不得不考虑的因素，以往自主品牌用料低廉、做工粗糙的习惯虽然在新东方之子上有所改观。但是仍存在很大的提升空间，这些印象分都是导致品牌形象不高的关键因素。综合来看，经过全面提升的新东方之子在自主品牌同级车中实力已属上乘，对于那些预算有限的消费者来说，应该是一个不错的选择。