试驾奇瑞旗云5 1.8L手动挡车型 中级快炮

旗云系列是奇瑞汽车的看家法宝，也是奇瑞汽车最经典的车型之一。当年奇瑞发家就是靠这款车型扫遍大江南北，也因此，奇瑞汽车一直将这款车不断的修改优化，不断将其发扬光大。原先的车型动力匹配基本是1.5L的低排量，此次奇瑞汽车又将自己研发的1.8L发动机匹配到旗云5上，并且在传动匹配等各方面都有了长足的技术升级进化。因此，这款车在整体驾乘感受上已经不输于同等的任何合资手挡车型。

试驾总评

赞：动力匹配日益成熟，操控感强，配置较高，适合家用

弹：操控面板等有些小细节还有待提高

外观：均衡大众化

作为奇瑞最新推出的产品，旗云5并未在底盘及车身尺寸上做出太大变动。考虑到消费者多年对该车外观的审美诉求和乘坐空间方面的要求，旗云5在车身设计上也融入不少时尚新元素，重新设计的前脸采用了国际上比较流行的横向线条，并进行镀铬，一定程度上提升了车辆的品质感。

两个大灯下部新加入了雷达探头，大大提升了在狭窄区域内车辆移动时的便利性。车身侧面的线条暴露了它其实是基于东方之子平台的改进产品，唯一不同之处是侧面转向灯由后视镜移到前翼子板上。容积达620升的后备厢可谓宽敞，内部空间的实用性也还不错，尽管车尾的高度有些高，但是提拿行李物品也还是方便，车顶后部的鲨鱼鳍天线属于投消费者所好的产物，整体看起来实用且简约。

内饰：简约实用

旗云5沿用奇瑞一贯简洁的设计风格，相比老款东方之子，还是有很大的区别，色彩搭配上采用了上黑下米的双色搭配，一看去给人一种温馨的感觉。T形中控台采用的是左右均衡的设计，在用料上是大部分是以硬质塑料为主，表面暗纹处理，显得更有档次感。方向盘采用真皮材质，但是整个方向盘偏细，所以手感并不是非常理想，而四辐式的设计也比较普通。当然亮点还是有的，在方向盘三点和九点位置设计了两个凸槽，方便驾驶者更好握持。中控台液晶屏分辨率尚可，功能齐全，包括音响控制、倒车影像、导航，并且还支持手写触摸功能，支持SD和USB扩展功能。但是屏幕功能太多，有点让人眼花缭乱的感觉。

动力操控：动力均匀，操控感强

本车最大的变化是动力系统排量的增大，旗云5搭载了一台由奇瑞自主研发的1.8L ACTECO-SQR481FC发动机，并且现在只有这一款发动机。此款发动机偏向高转速发力，在5750rpm时可以爆发出97kW的最大功率，在4300-4500rpm时可以提供170N·m的最大扭矩，这款发动机也同时服役于E5以及瑞虎等奇瑞其他车型上。与1.8L发动机匹配的是一款CVT无极变速器和一款5速手动变速器，本次记者试驾的是5MT车型。

客观地说，近年来自主品牌的进步是有目共睹的，这也是令国人自豪的地方。奇瑞的每一款车我们都试驾过，每一个细节的进步都让人颇感振奋。整体感觉这款车的动力均匀且非常够用，低速时加速有力，起步不拖泥带水，在1800转之下时，动力输出非常均匀，无论是在什么路面上，都显得较为轻盈。

不过，如果在高速公路上行驶，在超过100公里的时速后，动力有所衰减，此时继续给油则加速度趋缓，需要一个时间段才能达到所需要的速度。此外，旗云5的方向盘转向虚量稍大，油门、刹车离合踏板弹力适中，长时间驾驶不会太累。离合行程较长，乍开脚有点累。

这款车的悬挂系统调校匹配得不错，无论是急速过弯还是直路走S路线，都感觉有驾驶的质感。旗云5的前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后悬是多连杆式独立悬挂，在这个价位来说，奇瑞较为厚道。从调校上来看，旗云5更偏向舒适化设置，偶尔路过减速带的时候，悬架过滤效果还不错。