中坚力量--对比测试景程 远舰 索纳塔操控性能

你很难从韩国车上体会到充满激情的推背感；灵动精准的操控以及尊贵奢华的感受，但韩国车却能让你用一个实惠的价格拥有一部还算理想的代步工具。2.0L的排量被国内消费者看作是黄金排量，动力可满足日常的使用需求而又不会因过高的油耗让车主总显囊中羞涩。

景程虽是系着金领结款款而来，但原型车出自大宇之手，而韩系车型的特点无论是在其外表和内在都有所体现。作为新车型，景程的外观更加时尚、新颖，相对其他两款车型对消费者更具吸引力，但只有自动变速器的配置一方面制约了景程的动力操控性，另一方面也制约了它的价格。远舰与索纳塔出自同一平台，车身线条及内饰的设计风格可以说是如出一辙，在动力及操控的表现上也可说是伯仲之间，丰富的配置应该能弥补它在品牌方面的不足。

远舰像是一名隐者，正如其外表朴实而不张扬，但厂家都希望自己的产品能在市场上崭露头角，“酒香不怕巷子深”的经营策略已不能应对当今激烈的市场竞争，因此远舰也开始为自己造势宣传，并初见成效，上海街头已能见远舰作为出租车的身影。

相比远舰和景程来讲，索纳塔算得上是老大哥了，花生灯在街头巷尾的出现几率可谓频繁。索纳塔所拥有的2.7L发动机也让它可参与到更高级别车型的竞争之中，但在市场上占主流的还是竖置格栅的2.0L车型。先期上市让索纳塔已拥有一定的市场占有率，以及不错的口碑，但也让它不再像景程这样的新车吸引消费者的眼球。而且新型的索纳塔NF已经投产，相信钟情于现代品牌的消费者也已将目光放的更加长远。

NO.1动力性能

三款车的排量均为2.0L，景程的发动机出自澳洲霍顿公司，而索纳塔与远舰的发动机各项技术参数都十分相近，只是调校略有不同。

从技术数据上来看，景程的输出功率是三款车中最小的，而实际的测试成绩以及我们的驾驶感觉也的确如此。景程所装配的是霍顿D-TEC直列4缸发动机，94kW的输出功率相比另外两台车小7kw。在0-100km巾的加速测试中，景程的成绩超过了14秒，对于一台排量达到2.0L的车来说这一成绩有些不尽如人意。测试成绩与测试路面条件有关，我们测试的场地为水泥路面，轮胎在上面的附着摩擦力不如柏油路面，所以在成绩上与出自柏油路的数据会有所不同，但远舰与索纳塔在相同的测试条件下，成绩也要强于景程不少。在测试的过程中，我们尝试了使用HOLD键以求景程更好的加速效果，但从实际的测试结果表明，效果并不明显。景程的动力输出总是给人不紧不慢的感觉，即使你猛踩油门动力依旧是平缓的输出，德国的ZF-164挡自动变速器对于急加速时油门的响应并不十分敏捷，因此景程在中段的加速能力依旧没能超过另外两款车型。平缓的功率输出让变速器在换挡的过程中表现得十分平顺，由于没有猛烈的提速过程，挡位间的过渡自然，外加景程良好的噪声控制，在一段时间的加速过程后，你会发现车速已经在下经意间超过了限速规定。

雪佛兰似乎无意将动力表现作为景程吸引消费者的卖点，而景程也没有推出利于提升动力表现的手动挡车型，看来朴实、不张扬且使用方便，是这款主打家庭用车概念轿车的实战路线。

远舰的动力表现在三款车中最为出色，这与它在三款车中特有的手/自一体式变速器不无关系。虽然与索纳塔采用了相同的发动机，但所匹配的不同变速器让远舰在动力表现上占得了更大的先机，而在0～100km/h的加速测试中远舰比索纳塔快了275秒。在50～120km/h的中途加速能力测试中，除了D挡的加速，还安排了手动模式下3挡的测试与之相比较，由于变速器的自我保护措施，无法在加速过程中采用强制降挡的方式提升速度，所以手动挡模式的中途加速成绩自然不如D挡。手动挡模式下3挡的50～120km/h加速时间为19秒，而D挡的50～120km/h加速时间为13.2秒。远舰的手/自一体式变速器在手动挡模式具有自我保护功能，当发动机转速到达6000r/min即输出功率的峰值时变速器会自行加挡，以防止发动机负载过大。

索纳塔与远舰的发动机调校有所不同，最大输出功率相同，在扭矩上索纳塔比远舰多出2N·m，但数据上的领先并没有转化为成绩上的优势。与远舰相比，初段的加速二者差别很小，主观的驾驶几乎感觉不到索纳塔的优势，但到了中高速时，索纳塔略显后劲不足，这可能和它的变速器换挡时机较早有关。4挡的自动变速器换挡过程轻柔、平稳，不会让乘客感到什么顿涩的感觉。但从P挡挂入其他挡位时无需踩下刹车，按下挡杆上的按钮即可进行操作，如果前排有调皮的孩子拨动挡杆，则可能造成事故发生。同样远舰的变速器也拥有此问题。NO.2操控性能

不同的目标销售人群，造就了不同的操控特性。景程更为明显地脱离了传统韩系车型所给人的操控印象，索纳塔与远舰在相似中也存在着细节差异。景程的底盘经由英国Lotus公司根据中国路况进行调校，功底十分扎实，也在一定程度上弥补了动力不足所带来的缺憾。在绕桩的过程中，景程始终能让驾驶者保持信心，极限出现的车速要高于另两款车型。方向的控制十分准确，在方向回正的过程中，驾驶者所需的修正动作很少，车身对于转向时的跟随性到位，侧倾小、姿态稳健。另外景程在高速时也没有飘的感觉，即使通过一些起伏的路面，悬架都能保持很好的韧性，没有很散的感觉。悬架拉伸后，对于向下的缓冲到位，扎实，始终保持了车身的贴地感。在100km/h～O的制动测试中，景程47.4m的制动距离让我们略感意外，因为在日常的驾驶中，景程的制动表现十分令人满意，

随着刹车踏板行程的变化，制动力的输出前松后紧，紧急制动时，制动力的输出及时有力，减速过程中方向也很稳定。由于测试的制动减速度不是很高，从经验判断，可能是轮胎的原因造成景程的制动成绩不佳。

远舰大气、稳重的外观和较高的配置，符合作为公、商务用车的标准。因此在底盘的调校上它更加侧重于舒适性。较软的悬架对于路面的颠簸振动都能给予较为充分的吸收，但路感比较模糊，高速转向时车身倾斜比较明显。电子感应助力转向使方向很轻，对于女性来说也毫不吃力，但高速时对方向控制的稳定性略显不足，车头对于急打方向时的响应动作略显迟滞，且精度也有些许偏差。制动方面远舰的成绩也是最为突出的，虽说没能达到45m以内的优秀水平，但前后盘式制动系统，在刹车时表现得平稳有力。

索纳塔的底盘调校既保证了乘客的舒适性又在一定程度上兼顾了车辆本身的操控性，对于路面振动的吸收，索纳塔不亚于远舰，尤其是对来自路面的纵向振动索纳塔能够对其进行良好的消除，使坐在上面的乘客不会因频繁的振动而产生不适。在转弯时，索纳塔的悬架对于车身的承载要好于远舰，侧倾不很明显，但绕桩时极限的出现时间却要早于远舰，这与它所采用较大扁平比的轮胎有关。在绕桩测试时，索纳塔的表现为转向不足，但经过一段时间的适应，并对不足进行相应的补偿即可保证稳定的行驶，而且转向不足是出现在激烈驾驶时的情况之下，对于日常的并线超车，索纳塔的表现还是游刃有余的。

NO.3配置及空间

景程的内饰设计得到了我们杂志美术总监的赞赏，而远舰配置的豪华程度超过了另两款车型。由于其他两款车型均为最高配车型，而索纳塔GL并非最豪华车型，且上市较早因此在配置上表现平平。

景程采用流行的双彩色内装，浅色的皮质座椅能带能人很强的温馨感，深色的前面板稳重干练，整体内饰的设计风格相比远舰和索纳塔更显档次。中控面板的设计服从了整车的设计理念，简单、实用，没有任何多余的设置，方向盘上的音响控制按键，提高了驾车使用时的便利性。景程没有装配到车雷达，但右侧后视镜在倒车时可自动向下调节。特有的AQS氧吧是同级别车型中的新鲜事物，在车速降至，10km/h以下后，可自动切换咸内循环模式，以防止堵车环境下外部的尾气进入车内。

远舰与索纳塔出自同一平台，在内饰的整体设计方面十分相似。但远舰拥有DVD影音系统及前排双电动调节座椅，另外远舰的被动安全性也要强于另两款车型，它拥有前排4安全气囊，可为驾乘者提供更为周到的保护。

在空间方面三款车的差别下大，虽然在车身外尺寸的数值上有所差异，但相同的轴距让它们的内部空间不可能存在太大差异。在驾驶者的头部空间方面，远舰略显局促，驾驶者不得不通过牺牲部分驾驶视野的方式，以赢得更为充裕的头部空间。索纳塔的整体空间布局合理，无论是前排还是后排，乘客均可获得较为充裕的空间，可4/6分折的后排座椅，提高了物品放置空间的便利多样性。景程的车宽虽不及远舰和索纳塔，但在后排座进三个成年人也不会显得拥挤。

NO.4结束语

将2002年上市的索纳塔拿来和两款上市不到一年的新车相比，本身就有些不公平，但索纳塔在整个测试的过程中，一直保持着稳定、良好的状态，让我们看到了现代造车的实力。市场和消费者是检验一款车好坏的最终标准，而索纳塔已经经历考验，并获得了肯定，并为它的下一代产品索纳塔NF积累了经验、收获了消费者的反馈，因此索纳塔NF值得我们的期待。

对于远舰和景程我们建议不同的消费人群，应根据自己买车的实际用处各取所需。景程所面对的消费人群应该是更加年轻的家庭轿车用户，务实、简单安逸的生活方式是景程的车主所拥有的。在三款车中，无论是动力还是配置，远舰都处于领先位置，而这也是公、商务用车的基本要求，而且稳重、古朴的外观不会让远舰又过于张扬之嫌。另外起亚为远舰提供3年或5万km的质量保修，也让明天远舰的客户更有售后保障。