奇瑞A3 1.6CVT发动机与变速箱

上市多年，奇瑞A3的动力系统经历多次变化。最早上市时，提供1.6L和1.8L的ACTECO发动机，都配手动挡。接着加推2.0L的自动挡，采用跟标致共用的4前速自动变速箱。后来奇瑞研发出带进、排气DVVT系统的1.6L发动机，A3也随之更新。现在看官方的配置表，A3的动力系统配备又“重新洗牌”，只有1.6DVVT-MT、1.6DVVT-CVT和1.8-AT可选。

此次试驾的是1.6DVVT-CVT。相比最早的1.6L发动机，新的1.6DVVT的数据有大幅度提升，最大功率为93kW，最大扭矩为160Nm，已经很接近A3所用的1.8L发动机。CVT变速箱由奇瑞自行研发、制造，早在2010年去奇瑞工厂参观时，工程师就向我们透露，这台CVT可以匹配1.6-2.0L发动机，但目前奇瑞只搭配了1.6L发动机，同时用在奇瑞A3、E5和瑞麒G3上。

由于这是奇瑞的“处女作”，我们更关注它是否匹配完善。CVT变速箱因为无需换挡，所以它完全不会有换挡顿挫之类的不成熟表现。但车子在松踩油门、后退前进之间，存在动力衔接、转换的动作，若匹配不好也同样会出现反应慢或顿挫。

开上奇瑞A3，发现它已经将这些环节处理得很好，表现出很喜人的完善性，相比我们试过的海马、长城的CVT车型都更平顺。而我们认为的自主品牌中最完善的帝豪EC7，初步就感觉A3可跟它平起平坐。后来再细细体验，发现它们CVT有些共同的不足：怠速时都能从方向盘感受一定的震动；从倒挡切换到前进挡后（此时完全静止），起步油门稍大的话，变速箱会出现顿挫。不过奇瑞A3出现的顿挫动作比帝豪更轻微，所以单论CVT的运转平顺性，奇瑞A3略胜帝豪EC7一筹。

但动力系统是一个整体，还得讲究跟变速箱跟发动机的匹配效果。奇瑞A3的1.6VVT发动机明显偏向高转发力，在3000转以下的动力反应，都比不上其他自主品牌的1.6L发动机。所以行车时略踩大油门，CVT就频繁地让发动机转速上3000转，此时特别容易显出这台发动机运转噪音大的不足，容易扰人。但真的踩上4000-5000转的话，还真有一股发力小高潮，这后劲好于很多1.6L发动机（包括合资品牌）。相比最直接对手帝豪EC718，他们俩的动力性格迥异，帝豪EC718起步动力极其灵活，在市区跟车比A3要轻松。而奇瑞A3 CVT的后劲稍好（虽然帝豪的排量更大），大脚踩油门超车的话，可能加速过程没有很大差别，但主观信心不一样——EC718是先扬后抑，而A3则先抑后扬。