性能一般/油耗经济 详细测试新爱丽舍

闯荡中国车市多年的爱丽舍虽然不及捷达混的年头长，但也算是紧凑型车中的年长之辈了，与捷达相比，爱丽舍也有着良好的口碑和市场销量，但面对对手动辄接近两万辆的月销售成绩，爱丽舍显得有点窘迫。所以厂家决定对爱丽舍进行小改款来重新激发这款车的活力，于是新爱丽舍就此诞生了。

相比老款爱丽舍，新爱丽舍采用了雪铁龙家族式的双人字型大嘴，和车头融为一体的前保险杠保险杠则更显出几分时尚，车尾经过了重新设计，镀铬装饰条以及尾部顶端的突出部分都有别于老款的单调。

总体来讲，新爱丽舍的外形比老款有了很大程度的突破，虽然第一眼看上去感觉没有什么特别，但通过一段时间的接触，才会慢慢感觉到新爱丽舍的成熟与稳重。另外车身工艺方面，爱丽舍做的比较一般，但对于一款8-10万元的紧凑型车来说，还算在可以接受的范围之内。

内饰方面，车门板进行了小范围优化，在门板储物槽前端增加了两个杯架，另外手刹后面的储物槽也提供了盖板。其中门板增加的杯架比较实用，改善了老款爱丽舍储物空间不足的弊端，只是杯架的设计还需要进一步优化，因为最外侧的杯架只能放个头小一些的饮料瓶。

由于车型较老，所以新爱丽舍的空间并没有什么优势，但对于一般家庭来说基本够用，后备箱空间容积达到437L，而且内部非常规整，配合着可以按比例折叠的后排座椅，实用度很高。

依照惯例，我们会对一款测试车进行全面的打分，从而得出一款车的性价比指数。

外形上爱丽舍进步不小，但车身工艺和内饰工艺却表现一般，缝隙偏大并且不算均匀，不过对于其身价，还是处于比较正常的水平。

新爱丽舍的内饰大量使用了硬塑料，材质比老款要稍差一些，而内饰设计与老款相差不大，但人性化设计有所增加，只是部分功能使用起来并不方便。

关于新爱丽舍的使用感受以及功能用途，我们已经在前面的两篇文章中进行了较详细的说明，有兴趣的朋友可以点击下面的连接观看，这里也就不再过多重复了。综合来看，在人性化和功能性方面，新爱丽舍的表现还是可圈可点，改善了部分老款在人性化方面的不足，也对得起8-10万的价格。

当然车是用来开的而不是家具，所以本篇文章主要对新爱丽舍的行驶表现和驾驶感受进行打分，看看它是否值8-10万元的身价。

●方向盘手感不错/助力偏重

我们测试的这款新爱丽舍提供了真皮方向盘，皮质表面比较细腻，手握上去的感觉也比较不错。而在日常使用时，新爱丽舍的转向助力属于偏重的设计，打方向时需要给一些力道，与部分日系车那种一只手指就能打方向的轻盈感觉完全不同。偏重的方向盘在高速时表现更加稳定，而在低速市区驾驶或者停车入位时那种韧性和力道也会让驾驶员开起来很有乐趣，不过对于力量偏小的女性驾驶者，新爱丽舍可能需要些时间来适应一下。

谈到市区的停车入位，我们顺便来看一下新爱丽舍的转弯直径，11.35米以及11.38的成绩和我们前不久刚刚测试过的新凯越相当，算是比较不错的成绩，在城市中闪转腾挪还是很轻松的，不过新爱丽舍车内后视镜尺寸偏小，倒车时不是很方便。

●日常驾驶很舒适/变速箱不够“聪明”

而在日常的市区驾驶时，新爱丽舍的座椅在包裹性和支撑方面都比较到位，厚实的坐垫弹性很足，即使长时间乘坐也不会产生疲劳感，而椅背同样有着不错的支撑，靠背也能够很好的顶住肩部，不过头枕实在是有点硬，长时间的顶着头部还是有点吃不消。

虽然提供了座椅高低调节功能，但整体的坐姿还是偏高，座椅的调节范围比较有限。高坐姿的好处是很好的前方视野，凭借着车头的两条硬朗的线条，驾驶员可以很好的预测新爱丽舍的车头；而高坐姿的缺点则是重心较高，对于喜欢贴近地板，感知车辆状态的人来说需要一段时间来适应。

开着新爱丽舍在城市道路上悠闲地游弋时，调校偏舒适的悬挂开起来很惬意，能够过滤掉路面细小的波动，而悬挂和底盘对于坑洼的路面带来的冲击也能够很好的吸收，不过底盘调校不算特别扎实，稍微有些散的感觉。另外方向盘的路感并不明显，不能够透过方向盘感知路面的状况。

与C2相同的1.6L16V发动机排放达到了国四标准，配合着4挡自动变速箱，能够胜任城市内的代步工作，4挡自动变速箱尺比比较密，换挡时会有轻微的顿挫感。

通常情况下，变速箱会尽量保持高档位，会将发动机转速保持在2000转左右来保证燃油经济性，而1.6L发动机应付简单的超车也并不吃力。

不过4挡自动变速箱偶尔会显得的不够“聪明”，当你想要加速超车时，随着深踩油门踏板，变速箱多数时间会降挡提高转速来获得更好的动力，但有时这款变速箱也会保持“沉默”，即不降挡也不会拉高转速，只是保持着原有的状态，面对着转瞬即逝的超车机会，变速箱的迟缓会让你感到很无奈，也会由于无法及时超车，与其他车辆长时间平行带来了一定的风险性。

●油耗很经济/噪音不算低

前面我们说过日常平稳行驶时，变速箱会将发动机转速保持在2000转左右来保证燃油经济性，而通过我们的实际测试，也对我们的判断进行了证实。我们采用了标准的检测油耗方式，首先将油箱加满到瓶口，模拟日常将会遇到的城市拥堵路段、山路、高速路况。经过100多公里的测试后，再次将油加满至瓶口。通过行驶里程和加油量来计算平均油耗。

油耗测试总共行驶177.6公里，加油13.23L，半程开空调，车内两人乘坐加少量物品，最终平均油耗为百公里7.45L。对于这样的成绩，我们很满意，像新爱丽舍这样的家庭用车，低油耗是必须的，特别对于93#汽油已经涨到了6.2/L的现在。

除了油耗以外，家用车最关心的另一个方面就是噪音的抑制情况，在周围无车的高速公路上，新爱丽舍的在60公里、80公里、110公里和120公里的噪音成绩分别为为65.5分呗、66.5分呗、71分呗以及72.5分呗。

高速时的噪音主要来源为A柱带来的风噪以及路噪，而发动机噪音在怠速时有些明显，56分呗显得有些偏高，这也是由于车内密封不好造成。

另外新爱丽舍的速度表调校比较精细，在60公里、80公里以及120公里时的偏差都比较平均，保持在5公里左右。

综合来看，新爱丽舍在日常的驾驶中表现出了平顺、舒适、沉稳的感觉。较低的油耗也满足了家用车的最基本条件，虽然怠速时噪音有些偏高，但行驶时的噪音还是可以接受的。

新爱丽舍的油耗让我们感到很欣慰，所以给出了一个较高的分数，而变速箱调校并不算好，而且技术落后，所以只能得到3分了。

虽然在日常驾驶时表现的比较轻松，但到了测试场之后，新爱丽舍能否继续保持良好的表现，在0～100公里加速刹车、18米绕桩以及110米紧急并线这几项测试中会取得什么样的成绩。

新爱丽舍采用了1.6L16气门发动机，配合4挡自动变速箱以及1.11吨的自重，上测试场地之前我并没有对新爱丽舍抱有太大的期望，最终14.5秒的成绩比预想的要稍慢，但还算是在意料之中。抛去最大功率78kW的1.6L发动机在动力上的先天不足，4挡自动变速箱的尺比较密，需要提高到3挡才能够顺利破百。

在加速过程中，油门的响应稍显滞后，而变速箱的尺比分配比较合理。深踩油门后，新爱丽舍并没有明显的发力，换挡时可以感到轻微的顿挫感，平顺性表现一般。

而在制动性能方面，尽管新爱丽舍使用了BOSCH8.1版本的ABS，刹车性能理应有好的表现才对，但185/60R14的轮胎以及前盘后鼓的刹车系统最终只得到了44.9米的成绩，只能说刚刚及格。不过新爱丽舍的刹车系统还算稳定，连续不间断的10次刹车都保持在45米左右，没有明显的热衰减，而且随着刹车次数的延长，成绩也从最开始的46.4米提高了45米左右。

在安全性方面，新爱丽舍只是达到了一款8-10万元车型的最低标准，除了常规的ABS、EBD以及双气囊外，没有其他更多的安全配置，另外刹车性能也不算好，但好在比较稳定。

在接下来的18米绕桩测试中，新爱丽舍的表现让我们感到满意，最终成绩为57.34公里/小时。在绕桩测试中，新爱丽舍的方向盘转向有些滞后，但指向比较准确，不过却没有太多的驾驶乐趣，也导致对极限的预知不够明显。

在激烈的绕桩测试中，可以看到由于悬挂调校偏软并且行程偏长，所以在裹桩时悬挂被压缩的比较明显，但悬挂还是能够对车身进行良好的支撑，所以车身的循迹性表现还算不错。而尾部的跟随性在测试中也得到了很好的发挥，并且能够时刻保持稳定的状态。

在检测车辆操控性能的18米绕桩测试中，新爱丽舍表现的中规中矩，而接下来在考验车辆紧急避险能力的110米并线的测试中，新爱丽舍也表现基本合格。

在高速进行并线时，方向盘的转向依然有些滞后，总要在打方向后继续按照原来的行迹路线前行一段车身才会有所反映，这也导致了在并线过程中需要对方向进行修正。而车尾在高速变线后能够很好的跟随，车身能够保持一个比较稳定的姿态，最终94.29公里的成绩算是圆满完成任务。

经过了几天的接触以及高强度的测试，新爱丽舍还是给我留下了很深刻的印象，作为一款8-10万元的紧凑型车来说，新爱丽舍能够圆满的完成任务，足够的乘坐空间以及相比老款更加人性化的设计，宽敞的后备箱也非常实用。经济的油耗是它成为家用车的必要条件，而舒适的驾驶和乘坐感受也让新爱丽舍开起来很轻松惬意。