配置提升动力侧重高转速 试2011款爱丽舍

从外观上来看新款爱丽舍的改动并不大，依旧是988的车身轮廓外加之前一次改款留下的车身细节。在保留了法国车设计特点的同时，加入的时尚元素，依旧能够表现出爱丽舍自身的简约美。

全系车型换装的大LOGO同样出现在了爱丽舍的车头。较之老款的晶钻大灯，新一代车型对这一部分进行了熏黑处理，带入了一点点时尚运动元素。另外，其灯芯处也使用了品牌logo的装饰盖进行处理，提高精细感。除此之外新爱丽舍仍旧是那张熟悉的面孔。

值得一说，爱丽舍对轮毂造型进行了改变，新设计的铝合金轮毂造型与品牌LOGO的齿轮元素做了呼应，并且无论是何等配置，全系车型一并采用铝合金轮毂，这一点足见厂家之厚道。

尾灯的糖葫芦造型依旧，上红下白的车灯功能区设计也将各个灯组划分清晰，日常使用时辨识度很高。尾箱顶部略微上翘带入了扰流板的元素，加之底沿的金属装饰条使得爱丽舍尾部不会显得空洞。另外，四探头的倒车雷达也被作为全系标配现身新款爱丽舍，提高了更多驾驶员在城市使用它时的安全性。

内饰方面的改动同样不易察觉，由于爱丽舍的内饰从最初便是由经典车型塞纳上一直而来，所以直到现在也不会显得陈旧过时，经典终归是经典，更何况是一款法国车。

中控上只有日常使用频繁的功能键，简约依旧并且足以满足日常驾驶需求。改动最大的部分在于仪表盘，新款白色的仪表更清晰易辨识，并且造型上也更加时尚。夜间驾驶时桔黄色的背景灯不会让驾驶员的眼睛过于疲劳，心情过于激进。

另外含有MP3播放功能、USB接口的音响面板及空调控制面板均与老款别无二致。只是在空调旋钮的造型上做了改动，更粗壮的旋钮提升了手感。

向来宽敞的成员空间依旧，并且新爱丽舍拥有多样的储物空间。真皮打孔包裹的座椅同时提升车内的高级感与舒适性，只是在包裹度上仍然略有欠缺。

不过前排座椅靠背的内凹设计进一步加大了后排成员的腿部空间，使得乘坐舒适性进一步提高。

新爱丽舍的动力没有变化，依然是PSA全球共用的那款1.6L小型高能发动机，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142N.m/4000rpm，排放达到国IV标准，与之匹配的五速手动及四速自动变速箱也未作太多调整，总而言之这套动力总成保留了浓重的法国风格，偏重于高转速又兼顾燃油经济性。令人无奈的是变速杆在驾驶时的抖动仍然存在，这种历史遗留问题看来在改款车型上是很难被避免的。

爱丽舍胜在了它的底盘结构，虽然是前麦弗逊后扭力梁的传统构造，但是后轮随动转向技术的存在仍然使得它的形式表现非常出众。日常行驶时较轻的车身因为有随动转向的存在，所以高速时的并线并不会感到车尾不安地向前移动。但是这种情况也有利有弊，后轮的随动转向设备加重了后悬侧向支撑的负担，使得后排在乘坐舒适性上有些许折扣。

另外偏舒适性的调校也让新爱丽舍能够在混合路面下有很平稳的行驶姿态。总之在行驶时爱丽舍是一辆很安分的车。

偏高转的发动机特性表现明显，新爱丽舍的最佳行驶状态在3000转左右，这时发动机的工作声音绵密细腻，车辆也处于快慢自如的状态，对于驾驶员而言想要摸清这套动力的性格确实需要时间磨合。

刹车的表现则受轮胎的限制较大，较窄的轮胎在中高速时表现有些牵强，刹车制动时抓地力丧失很快。好在这时ABS会积极介入刹车动作，确保车身运动轨迹在可控范围之内。

虽然“新爱丽舍”也很难称得上是一款新车，但是不断地换代仍使得它显得老而弥坚。对于这样一款皮实耐用的车确实也难以挑剔过多，日常维修保养的便捷以及较长的保养周期是这款车的最大优点。另外经典的后轮随动专项技术的保留更是它现在最大的卖点之一。