雪铁龙c5操控性价介绍

C5是东风雪铁龙旗下的新款B级车型，分别搭载了2.0L、2.3L和3.0L三款发动机，17.69万-29.89万元。那么这款无论是配置还是级别均代表了东风雪铁龙最高规格的车型，在操控性和乘坐舒适性方面有何亮点呢？下面就让我们一起来了解一下。

东风雪铁龙C5搭载的发动机的动力输出品质很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速手自一体变速箱匹配得很默契，令加速表现都表现的比较平稳。笔者本次试驾的是搭载3.0L发动机C5车型，并采用可变相位气门正时系统，最大功率达到了162/6000（kw/rpm）,最大扭矩为300/3750（N.m/rpm）。

在操控性方面，东风雪铁龙C5的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，转向系统给驾驶者的信息回溃也不单调。如果驾驶者想找点运动的加速感觉，可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。但是在实际试驾中笔者感觉到，采用手动模式时，这款车没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感，因而少了些在感官上的刺激。

东风雪铁龙C5的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，并且带有减震韧性设计。笔者在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度比仍然使用后曳臂悬挂的竞争对手小多了。

从操控和动力上来看，东风雪铁龙C5的表现比较中庸，不过它的舒适性也确实给我们留下较为深刻的印象。总体感觉来看，东风雪铁龙C5的车身设计非常扎实，经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

东风雪铁龙C5比上一代车型更长更宽，全新的公路姿态及符合空气动力学的侧面轮廓让车辆本身的动感品质和娴熟的操控性能展露无遗。车身尺寸方面，C5长宽高分别达到了4805mm、1860mm、1458mm，在加上2815mm的轴距，座椅保证了车内空间的宽敞和舒适度。

东风雪铁龙C5虽然没有夸张的大嘴式设计，但是加大的车头进气口，既有视觉上的冲击感又能增加发动机进气量。侧面造型非常流线，简洁的腰线让整体看起来非常动感。

第二排后侧的四边形小侧窗使车身过渡到车尾行李箱更加自然。车尾行李箱微微向上翘起，带有LED的尾灯造型与老款的差别巨大，但是让人想到了奥迪A4的尾灯造型。

东风雪铁龙C5的发动机为2.0L、2.3L和3.0L三种排量，其中2.0L车型分为手动挡及自动挡，2.3L及3.0L均为自动挡车型。国产C5的三款发动机都采用了多气门设计，其中2.3L排量车型为中国首发车型。

东风雪铁龙C5的内饰所展现的是改良，舒适与个性。外形中相似的流线型线条在内饰中得到复现，可以看一下车门，仪表板，都是新车对于品质孜孜不倦追求的代表。尤其是仪表板设计的风格，每个仪表圈内都可见环形指针，在仪表圈内还支持电子显示。

东风雪铁龙C5采用第二代的中央固定控制式方向盘，包括有覆膜的控制键，相当便于巡航控制，收听广播或是接电话。在高配车型上可能会配备雪铁龙最新一代的导航装备，提供有一个7英寸的显示屏，语音激活的GSM电话，音响系统和卫星广播系统。

在降低噪音方面，新C5对座舱和发动机舱都采取了有效的处理，如仪表盘装配的既有隔音功能又有吸音功能的泡沫隔，最大程度地降低车内和车外的噪音，旨在让驾乘者享受最愉悦的驾乘之旅。

东风雪铁龙C5由于考虑到成本问题，国产化后比进车型减少一些配置，如：底盘升降、电子手刹等科技性较强的配置，这一点从实车的对比就可以看出。

据东风雪铁龙4S店销售人员介绍：虽然目前已有部分C5的展车进驻部分4S店内，但是大批量车型到店则要等到12月底左右，而首批订车的消费者则需要等到12月底才可提到现车。