雪铁龙C5驾驶与操控—悬挂设定偏软更注重舒适性

与C4偏运动化的底盘设定不同，C5很清楚自己的目标人群更为成熟、稳重，在驾驶与乘坐环节更强调舒适和风度。

方向盘保持了雪铁龙一贯的质感，握感舒适，其助力均匀、反应也很积极，调校的很细腻，只是较世嘉和C4 coupe来说份量相对较轻，在路感回馈上更平淡。刹车踏板宽大，有一定的回馈力度，掌控起来很容易，制动力涌现及时而且力道很足，给人强大的信心。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂。悬挂结构不算低，只是缺少了主动液压悬挂的高低调节，多少有些遗憾。与C4硬朗的设定不同，C5悬挂设定偏软，更注重乘坐的舒适性。

正常行驶，悬挂有轻微浮动感，坐在车中的感觉犹如行船，会有节奏的小幅度波动，路面轻微的坑洼与缝隙过滤地干干净净，很是舒服。而在通过较大减速带时，从底盘传来的“砰砰”的声响显得厚实而有力，人在车内只不过感觉轻轻跳动了几下，丝毫不觉唐突与生硬，给人细致的关怀与呵护。单从悬挂设定来看，我们很怀疑自己是坐在雪铁龙的车内，但从适应中国的路况与客户群体需求看，这种有针对性的改进才是雪铁龙真正适应市场的行为。

 由于悬挂以舒适性为导向，C5的过弯性能打了折扣，虽然方向盘还足够精准，但无奈车身侧倾略大，出现多余晃荡，跟不上方向盘的节奏，导致方向盘的掌控力下降，操控感明显削弱。

 相比世嘉和C4 coupe，C5的噪音控制显然更好，这也符合它偏重舒适的商务定位。正常行驶时胎噪和路噪都不是很明显，更多的是发动机的噪音，以下是我们通过分贝仪的噪音测试： 

虽然走舒适路线，但C5在制动环节依然是地道的雪铁龙，其强有力的刹车系统带来理想的制动成绩，40.52m的制动成绩相当优秀。从图中看，C5的制动加速度曲线并不算平顺，实际制动时也确实能感到车身的晃动，这和它偏软的悬挂调校不无关系，不过制动过程中车身并无跑偏迹象，而且充沛的制动力是关键。