试驾马自达CX-5 油耗/操控是亮点

近两年来，中国的SUV市场一直处于井喷态势，火爆程度让许多厂家视其为重中之重，7月12日，SUV市场上又将迎来一款全新的SUV车型——马自达CX-5。作为首款引入国内搭载SKYACTIV（创驰蓝天）技术的马自达车型，究竟它能给我带来多大的惊喜呢，它能否让马自达在火爆的SUV市场中争得一席之地呢？带着这些疑问，让我一同来感受一下这款新车的魅力。

●外形采用“魂动”设计语言运动而不失大气

在车身尺寸上，马自达CX-5的数据为4542/1840/1660mm，这样的数据在和大部分竞争对手面前有着明显的优势，同时那2700mm的轴距还能带来相对宽敞的空间表现。

CX-5采用了马自达最新的“魂动-SoulofMotion”设计理念，在造型上与之前发布的马自达概念车Minagi有着较高的相似度。马自达CX-5在使用Skyactive轻量化设计之后，底盘重量降低了14%，车体重量则降低了8%，而且车身低矮的曲线设计，也有效的降低了风阻系数，进一步提升了燃油经济性。

马自达CX-5采用了最新的家族设计语言，夸张的大嘴配上发动机盖上有力的线条让CX-5极具侵略性。与以往马自达车型不同的是，新车“Kodo魂动”的设计理念更散发出一股凶猛与凌厉的感觉。

盾形的蜂窝式中网设计和概念车上的几乎保持了一致，从而突出了这款车给人以强力的运动感。在经过镀铬装饰后，在黑色底板衬托下的显得非常和谐。

CX-5的前大灯造型也并没有延续马自达家族柳叶形的动感样式，配的两款车型配有双氙气前大灯、智能弯道辅助照明系统(AFS)、高度自动调整、大灯自动清洗等多项配置。。内部的灯组比较有设计感，镀铬装饰件的加入同时使得眼睛看起来更加有神。

拥有流畅造型的马自达CX-5在一刚一柔两道线条的装饰下，散发出一股动感与协调。重心后倾的设计与车身侧面强烈的钝挫感表现出强有力的紧迫感。高配车型上所搭配的19英寸的十辐铝合金轮毂很有质感，轮毂的设计高配车型也要比低配车型上更复杂一些。

CX-5的尾部简洁大方、，匀称饱满的造型给人以厚实感，并没有什么惊艳之处，SKYACTIV表示首次出现国内在售马自达车型上。尾灯采用了分体式的设计，车尾部的镀铬双排气尾喉使得CX-5显得十分霸气。

CX-5的尾灯造型为飞翼式，与前大灯形成呼应，红白相间的颜色非常醒目。后窗上的小尾翼显得非常俏皮，造型和车身完美融为一体，为这个大块头的尾部增添了一丝调皮的感觉。

●内饰设计运动时尚用料扎实布局简洁

马自达CX-5采用黑色为主的内饰设计，中控台采用了软性材质，整体工艺要比以往马自达的车型有很大提升，可以体现出档次感了。金属装饰也很有质感，中控台布局清晰给人一种精致的感觉。

CX-5配备了GPS系统，并且液晶屏内支持SD、USB、iPod接口，功能比较丰富。在舒适性方面，新车还配备了双区自动空调以及前排座椅加热功能，大大提高了乘坐的舒适性。

三辐式多功能方向盘在设计上并没有太多出彩的地方，但手感却极其的出色，双手长时间把握也不会出现疲劳感，方向盘直接的大小与粗细也非常适中。三炮筒仪表盘在马自达车型中非常的常见，金属拉丝表盘增添了质感，读书只管，显示量丰富。

CX-5配备的"i-stop"智能怠速停止系统也是首次投放中国市场。“i-stop”的具体作用，是在驾驶者遇到红灯或者道路拥堵踩下刹车踏板时，发动机自动熄火。再次起步时自动点火，从而达到节省燃油的目的。“i-stop”的重新启动时间仅有0.35秒。

略显遗憾的是CX-5的电动车窗只有驾驶员一侧采用了一键升降。CX-5的座椅做工细腻，包裹性十分值得称道，能够给予身体很好的包裹性。

●动力调校注重经济性底盘悬挂出众

CX-5全系五款车型搭载的是SKYACTIV-G2.0L发动机，驱动方面除入门级的舒适版车型采用两驱模式，其他四款车型均为四驱模式。其中，两驱版车型的最大功率114kW，最大马力155Ps，而四驱版车型的最大功率113kW，最高马力154Ps。

马自达CX-5搭载的是2.0LSKYACTIV-G发动机，它的最大特点是高达13:1的压缩比。为了实现如此高的压缩比，它采用了4-2-1排气、多孔喷油嘴以及凹槽活塞的独特设计的燃烧室等部件。

马自达CX-5使用的是6挡手自一体变速箱（SKYACTIV-DRIVE），它的特点在于在液力变矩器里面的锁止离合器可以提前进行锁止，因此这款变速箱改为了小尺寸多板的结构并且采用了较大型号的锁止减震弹簧。这样很好地解决了AT变速箱在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面的动力损耗，从而提升了传动效率。

CX-5的这台2.0L发动机的重点并不是性能，而是燃油经济性。当驾驶着整备质量达到1470KG的CX-5游走在马路上的时候，你可以感受到它的动力输出平淡。在我们所试驾的高速路段每每要进行超车或者急加速时需要将油门踏板踩到底才可以实现。

变速箱的调校与发动机一样都是偏于经济型的设定，大力踩下油门踏板后变速箱的降档并不积极，似乎是在问你真的确定要这样做？在经过大约一秒钟的思考时间后它才会确定你的意图。不过在升档的时候这款变速箱的表象可以说是极其出色的，整个换挡过程平顺迅速，不会又丝毫拖泥带水的感觉，在城市中匀速行驶的状况下转速会被控制在2500转以下，已达到最好的节油性。

不过以日常代步角度来看，这台2.0LSKYACTIV-G发动机的表现确实让人很满意。低转速下发动机动力输出非常的平顺，不过好在CX-5油门调节依旧是日系车一贯轻盈之感，在拥堵路段可以更轻松的把控车速。低速状态下马自达CX-5的方向盘左右转向分别略有余量，方便驾驶者调整车身姿态。随着速度的提升，方向盘的阻尼会明显增加，方向盘会逐渐变沉，这小小的改变能够给予驾驶者足够的信心来控制车辆。

在底盘方面除了一些必要的轻量化设计外，在悬挂上CX-5也是大作了文章。不仅采用了主销后倾角的设计，更是提高了后悬架的纵臂固定点，以达到更好的过滤颠簸的效果。在实际驾驶时笔者也是体会，悬挂能够轻松的过滤掉路面的沟沟坎坎，并且还有不错的韧性。在急弯中，悬挂的压缩与回弹幅度都比较恰当，既不会产生极大的侧倾又能够呈现出不错的舒适性。

CX-5的方向盘在轻盈的同时也不失良好的指向性，只要方向盘转动车头便会迅速的指向那个方向，给人印象深刻。最后不得不提的是马自达CX-5在高速行驶时的静谧性，无论是风噪、路噪还是发动机的噪音控制的都很不错，继承了日本车一贯的优良传统。

试驾总结：

马自达CX-5是国内第一款全面使用创驰蓝天技术的车型，也许它在动力性能方面并不够强悍，但套创新技术的应用可以确保一定性能的前提下，让它拥有拥有更好的燃烧经济性。操纵性更是可以说是在城市SUV中出类拔萃，再机上亮丽的外观、宽敞的空间让CX-5拥有不俗的竞争力。