解析三菱蓝瑟翼神碰撞安全性能

2010年4月24日，在第十一届北京国际车展公布的C-NCAP新车碰撞测试结果中，蓝瑟翼神1.8L豪华型CVT以48.1的分数获得了五星评价。暂且不论C-NCAP自身的问题，仅从碰撞后的照片我们就可以判断出一辆车对乘员的保护情况。

近日，我们获悉了超详尽的蓝瑟翼神碰撞测试的照片。我们可以据此来解析一下作为三菱汽车在华的救命稻草——翼神的安全性。

蓝瑟翼神的车身采用了独创的四维安全系统在汽车安全防护方面的表现比较不错。通过图片我们可以看出，在100％正面碰撞、40%正面偏置碰撞和侧面碰撞测试中，蓝瑟翼神获得了相当不错的成绩。

蓝瑟翼神在设计之初就采用高于权威机构E-NCAP五星及J-NCAP六星等安全评价标准。

在车身上大量运用了比高强度材料更加坚固的超级强度材料，“RISE”高刚性安全车体设计。

通过照片我们可以看出，在正面100%碰撞测试和40%正面偏置碰撞测试中，蓝瑟翼神吸能区正常溃缩，乘员舱保存良好，A、B和C柱均没有变形。

碰撞后，四个车门都可以正常开启，正副驾驶席智慧型安全气囊、驾驶席膝部安全气囊全部正常打开，假人头部与安全气囊接触及驾驶席假人膝部与安全气囊接触的时刻及接触位置非常准确，证明各安全气囊均起到很好的保护作用。

蓝瑟翼神取得了上述的碰撞效果得益于“RISE”高刚性安全车体设计，高强度材料的运用，确保车身强度和硬度，从而有效地将碰撞传递并分散开，减少乘员舱变形。

车体采用八角形断面前车体大梁设计，通过前部和后部的防撞缓冲区来吸收、分解车身的冲击能量。

并且，蓝瑟翼神在车身侧面和后面关键部位大量采用比高强度材料更加坚固的超高强度材料。

车侧A柱、B柱、底盘横梁采用高张力钢板，而门槛下方纵向大梁全部采用超高张力钢板。

在此次碰撞全过程中，蓝瑟翼神底盘表现不错，没有像大多数偏置碰撞车辆那样发生严重变形，源自EVO十代的技术平台展现出了稳定性和高刚性特质。

“鲨鱼嘴”的前脸结构确保充分的能量吸收区域，在保险杠、发动机罩、翼子板、车颈部等采用了吸收冲击的构造。

在最后一项侧面移动壁障碰撞当中，可移动壁障以50公里/小时以上的时速冲击蓝瑟翼神，前后排一体式侧安全气帘和侧气囊正常起爆，假人坐姿正常，车身乘员舱结构没有出现明显变形，且内饰保持完整，无脱落及尖锐物出现。

左侧车门虽受损严重，但前后车门两根防撞梁清晰凸显，证明防撞梁很好的防止了乘客舱侵入变形，确保乘客安全。同时在大面积气囊的作用下，乘员得到了全方位的安全保护。

值得一提的是，蓝瑟翼神是C-NCAP有史以来参与碰撞的第一款配备膝部安全气囊车型，在11万元级别的车型中也比较罕见。

此次碰撞过程中，分布在车前、车侧的7个安全气囊有效起到防护作用，包括驾驶席膝部安全气囊、前后排一体式侧安全气帘等。

目前，蓝瑟翼神在体现汽车整体安全性能指标最为严格而著称的ENCAP中，蓝瑟翼神获得了最高五星安全的评定；在日本新车安全评价体系的全方位安全碰撞测试当中，蓝瑟翼神摘取了最高的六星级安全评价殊荣；在美国公路安全保险协会IIHS的安全碰撞测试中，蓝瑟翼神更被评为“最安全乘用车”。