升级提高实用及安全性 测2011款三菱翼神

2011款三菱翼神，同样使用了与2010款相同的1.8L和2.0L发动机，以及相同的5速手动变速器，和CVT无级变速器。1.8L发动机最大功率100kW，最大扭矩175Nm，2.0L发动机最大功率112kW，最大扭矩197Nm，两款发动机在同级别车型中都有不错的优势。

实际驾驶方面，1.8L发动机的动力输出非常柔和，完全不像它的外观所表达出的犀利模样，这与CVT无级变速器追求的流畅平顺有着很大关系。如果你喜欢舒适的驾驶风格，平稳顺滑的CVT变速箱是不错的选择。

轻踩油门踏板，丝毫感觉不到任何顿挫，随着转速的上升，在1.8L发动机的帮助下，车速平稳提升，整个过程非常线性，但急加速需要的爆发力并不算强烈。

如果之前你没有驾驶过CVT变速器的车型，对于急加速时转速攀升并一直维持在4000-5000转左右，你可能会有些诧异，但这正是CVT变速器的特性所决定的。此时发动机轰鸣的噪音也正是在提醒你需要温柔一些地驾驶。

当然，如果觉得不够过瘾的话，翼神还装配了手动模式的换挡拨片，通过它来充分感受这部发动机的功力，手指轻轻一拨，降档后发动机转速立马向上攀升，紧接着就是更直接有力的加速。这种感觉，似乎更能满足翼神用户的驾驶欲望。

轻快的操控易于城市驾驶★★★★☆

实际驾驶时，它的转向非常轻快，翼神主要考虑的还是适合家用，行驶在城市中，非常轻松易驾驶。尽管它有着酷似EVO的犀利外形，但不要妄想它有直接且疯狂的竞技级转向系统。

这种轻快的操控感，并不会让人感觉缺乏驾驶乐趣，你也能够感受到一定的路面反馈。轻盈迅捷的转向，还是可以带给你一些激情去驾驶它的，而且在同价位的众多对手中，三菱翼神的转向也算是比较优秀的。

底盘方面，由于翼神或多或少算是EVO的国产版本，所以可以明显感觉到它与普通日系家用车的区别，扎实沉稳，行驶在一些颠簸路面上，整体感比较好。

悬挂方面，在运动与舒适面前，翼神更偏向后者，整体感觉偏软，很舒适。但不同于一般家用车，悬挂的韧性不错，这样可以迅速的将车身回正，过弯时也显得从容了几分。

空间实用化程度增加★★★★☆

空间方面它和2010款没有区别，内部纵向长度不错，达到2030毫米，前后排的腿部优势较为明显。1760毫米的车宽，也提供了不错的横向宽度，车内满员后，不会显得过于拥挤。

但由于座椅设计有些过高，使得翼神的车内头部空间略显局促。这样的好处就是，坐姿高，视野可以相对好一些。

真皮座椅的包裹性很好，同时对腰部的支撑也值得肯定，长时间驾驶也不会明显感觉到疲劳。同时，座椅也并没有设计的过软，一坐下去就塌陷很深，而是对身体有足够的支撑力度。

2011款翼神，中央扶手可以进行前后调节，相对于老款固定式的设计，可以让驾驶员找到更合适的位置，并且宽度也不错。

新款车型还对后备箱进行优化，容积增大了65升。后排座椅可以按比例放倒，很平整，可以放下一些较大的物体。

车辆设计与可靠性★★★★☆

外观的变化虽然不是很明显，但不可否认，2011款翼神更像EVO了。2.0L致炫版旗舰型采用了与LANCEREVO相同的进气格栅，并且全系使用了和EVO相同的熏黑尾灯，加上全新设计的双五辐轮毂，整体看上去更加犀利凶猛。

后备箱和车窗框增加镀铬装饰条，使得整车质感有所提升。并且新增加了炫彩橙和靓蓝色两种车身颜色。但让人有些费解的是，翼神全系都取消了后备箱上的扰流板，让人感觉如此动感外形，似乎应该保留其设计。

在这里需要提出来的是，虽然有着强悍的外形，但作为一款讲究舒适的家用车，翼神的中控台用料还是有提升的空间，尽管看上去做工很精细，模具接缝处理很细致，但触感较硬。好在一些经常接触到的部位，翼神做得还算出色，比如，车门板上的手托、中央扶手等都采用了质地较软的材料，摸上去很舒服。

在可靠性方面，三菱翼神在日系车中非常值得肯定，一次成型的车门钢板，后备箱液压顶杆，在日系对手面前，翼神表现的很自信。