舒适大气 试驾江淮新和悦RS

江淮这个汽车品牌留给我的印象，始于两三年前随东北瑞鹰车友会，编队自驾往返哈尔滨和海拉尔。彼时畅行草原蓝天白云间，车友们乐呵呵地开着自家瑞鹰、带着一家老小享受游玩的乐趣，那种"不太讲究的随性"和"实用的乐天派"，很有美国人用皮卡的派头，也让我觉得江淮的文化很实在。

"三车合一"的宣传语体现的是和悦RS"多功能"的核心卖点

在官方的介绍中，新款和悦RS被定义为"轿车+MPV+SUV三车合一"，尽管从汽车工程的角度看，这纯粹是商业噱头，和悦RS就是一辆纯粹的MPV，但我们不妨尝试换个角度看待它：如果一辆车能够提供轿车化的舒适性、大空间的多样性以及不错的通过性，那么这对我国典型的"一家一车、一车多用"车主来说肯定是划算的，不管它有什么样花名。

我细细地查看新和悦RS的各项参数，虽然说它的竞争对手差不多是价格相近的东风景逸或者海马普力马，但和大众途安做个比较，也很有意思。从附表中能看到，新和悦RS比途安更长更高，轴距也更大一点，只是宽度略逊，总体来说尺寸大体相当。而动力方面，1.8L的新和悦RS和途安1.4TSI相比，最大功率同为96kW，但170Nm的最大扭矩就比途安的220Nm小了不少。我们都熟悉途安是哪种类型的车，新和悦RS的定位和它类似，两者之间品牌和硬件性能是最主要的差异，因此按照价格面向各自的MPV细分市场。

外观上的变动虽属小改，但整体精气神都得到了提升，最大的变化反而是内饰

新款的和悦RS，外观方面的改动不是很大，但还挺提气，主要集中在关键部位诸如大灯、前保险杠、尾灯等，整车尺寸和轴距都照旧。个人认为，新款的外观已经和曾经的朴素挥手告别，多了几分灵秀，不是浓妆艳抹，但格外赏心悦目，不管是商务接待还是家庭使用，面子上都不会丢分。然而，最大的变化来自内饰，我不知道怎么描述最能让您了解到它前后设计的差异之大，如果用女人的容貌打比方，那这前后对比，几乎可以充当整容医院的广告范例了。内饰完全推翻了之前老气、乏味的设计，把时尚和精美的感觉带了进来：整体的色调由浅变深，方向盘改为了三幅设计，仪表盘进行了立体化设计，中控台是变化最大的部位，可以称之为颠覆自我，不仅层次感和时尚感大幅度得到了提升，用料和做工水平也已经能比肩合资品牌。如果我们将LOGO遮住用客观的眼光看待它，会觉得它很好，怕就怕一提自主品牌张口就给差评，没有调查就不要草率下结论。

车内空间是强项，可拆卸座椅是特色

作为一辆多功能MPV，多变组合的空间是非常重要的设计要求。我们试驾的新款和悦RS是一辆1.8L排量的5座版本，5挡手动，其行李厢空间最小为630L，最大可达2100L，数据上非常可观，第二排座椅是亮点。第二排由3个完全独立的座椅组成，每个都可以单独把靠背向前翻折放平，还能进一步连同底座一起整体往前翻，靠在前排靠背的后面。这样整个后舱就可以出现一个完整的行李空间，方便各种大件、大量行李。如果还不够用，那就索性把后排座椅拆下来吧！这时整个车只有前排两个座椅，后面都是空的，完全可以当行李车或者小型简易房车。如果全家外出野营，甚至都不用带什么户外折叠椅，您只需要把3个后排座椅拆下来用就好，并不费力：拉几个锁扣和扳手，就能把锁扣脱开，轻松取下来。这种可拆卸座椅在市面上销售的汽车中还是非常罕见的，当年雪铁龙的毕加索有这样的设计。

1.8 L的发动机动力较为温和，全独立悬架舒适性佳，路感清晰

新款和悦RS提供1.5L和1.8L两款动力配置，我们当然选了1.8L的那种，搭配5挡手动变速器。尽管从参数上看新和悦RS的动力值还不错，但实际驾驶时，动力表现得还是比较温和。起步、加速各种动作都很流畅，离合器结合点清晰，变速器略显生涩，还需多磨合。低速时的扭矩还不错，1挡和2挡都比较有力，3挡用于加速很合适，但最好将转速用得高一些，低转速时加速不是很快，但这有利于保证车内乘客的舒适性。驾驶位的视野很好，中控台也有大屏幕导航，该有的配置也都有，做工也很好，开起来不会有低档的感觉。作为MPV，新和悦RS四轮采用全独立悬挂，这是非常值得称赞的，前麦弗逊后多连杆，均带有稳定杆。这样，悬架对车身的支撑就比较灵活和稳健，对MPV强调的舒适性有很大的帮助，在急加速或者制动的情况下，车身的姿态比较稳，该有的支撑比较到位。需要强调的一点是，新和悦RS的最小离地间隙高达170mm，别小看多出来的这几厘米，绝大多数的托底都可以避免了，偶尔走走烂路，也能胜任。