别克英朗GT“选车新概念 安全不让步”

“看不见的配置”——安全、静音、操控品质三大产品利益点为基础

宁静，试乘试驾时容易忽视的产品点

越来越多的车主意识到静音是座驾舒适性的重要体现，但是却很少有人深入了解其背后的复杂性。大多数消费者也很容易忽视静音性这块的体验。但看汽车论坛里那些真实车主的用车作业，静音效果好不好，会很大程度上影响用车的舒适性。从工程学的角度，静音控制被称为NVH(Noise Vibration Harshness)噪音及振动控制工程，其涉及的项目横跨各个系统如车身、底盘、发动机等等，NVH几乎和车辆的每一个零件都有关系，它的水平是衡量汽车设计、制造质量和整车品质的一个综合标准。

S6变速箱独有的Neutral Idle技术可根据实际行驶情况在N挡和D挡之间切换，车辆停车怠速时，变速箱会自动由D挡变为N挡，松开制动踏板后，又会自动变成D挡。此举可减少发动机负荷，实现对发动机和变速箱的保护，降低油耗和噪音;
空气动力学造型设计的底盘：在汽车等交通工具的设计中，空气动力学研究已成为一个很重要的因素。英朗GT采用了空气动力学造型设计的底盘，不仅对车辆的操控性能、燃油经济性起到良好的帮助作用，更可降低气动噪声对车内静音的影响;

32项中国区特殊声学控制材料升级：路面不平、发动机及传动系振动等都是影响车辆静音的噪声源，可通过使用声学控制材料进行改善。英朗GT声学控制材料包括：隔音、吸声、阻尼、隔振等材料或器件，如发动机隔音罩、吸音棉、密封条、前挡加厚玻璃等;

42处静音设计优化：英朗GT的静音设计优化大致分为三个方面——降低噪音：底盘悬挂针对空气动力学进行优化，降低行驶中的冲击;阻隔噪音：加厚前挡玻璃、车身密封条等辅助材料减轻噪音;吸收噪音：采用可降噪的包裹材料，有效吸收来自周围环境的嘈杂声响;

30%高等级声学隔音降噪材料：车内噪音主要来自于：发动机运转时的机械声响、行驶时因空气阻力而产生的风噪、轮胎和路面造成的胎噪。通过大量隔音降噪材料应用，可以改善车内噪声问题。英朗GT采用了多达30%的高等级隔音降噪材料，堪称中级车最高规格的静音水准。

2.6道车身密封条

密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决定这一指标优劣的重要零部件之一，它具有减震、防水、防尘、隔音等功用。英朗GT全车多达2.6道的车身密封条，并增加C柱内饰板吸音棉，将噪音隔绝于座舱之外。
5.4mm加厚前挡夹层玻璃

在两块玻璃之间夹进一层以聚乙烯醇缩丁醛为主要成分的PVB中间膜，即使碎裂，碎片也会被粘在薄膜上，有效防止碎片扎伤事件的发生。英朗GT全车采用高品质加厚玻璃，前挡玻璃厚度更是达到5.4mm，领先同级其它车型。

加厚吸音棉

吸音棉原理：声波在空气中传递→通过“棉”时经过多纤维结构反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能→声波强度减弱→声音消失。英朗GT加装加厚吸音棉，更有效地降低发动机舱噪音对车内静音的影响，营造静谧舒适的驾驶环境。

安全，学会看配置表上找不到“骨架结构”参数

很多人觉得如果车辆价格相当，那安全性都应该相差无几。但事实并非如此，安全的细枝末节多数都是肉眼所不能及，一些参数和特性差之毫厘，在危险发生时对于乘客的保护效果就会截然不同。尤其是隐匿在车身外壳下的“骨架结构”，很难被消费者一目了然的看到，但却是发生碰撞后保障生命的最后防线，真正体现造车的理念与品质。

英朗GT无疑非常具有发言权，其被动安全对于细节的关注达到同级领先水平。其4H高强度车身结构拥有40万个刚性测量点，同时车身高强度钢板的覆盖面积达到66.8%，高出其它同级产品20%。英朗GT还大量使用屈服度达1250MPa的超高强度钢板，确保驾驶舱区域的坚硬牢固。针对常见的前后碰撞事故，英朗GT在前后防撞钢梁上进行了专项加强：前防撞梁壁厚2.5 mm，抗拉强度大于360 MPa，后防撞梁壁厚2.4 mm，抗拉强度大于320 MPa，前后防撞梁均采用高强度铝合金制造，通常只在中高级及豪华车型上运用。四扇车门内采用W型防撞梁，更好地缓冲侧碰带来的冲击。这些参数和特性并非冰冷的数字和技术名词，只要购车时消费者能多刨根问底，会发现一款好车必然会拥有严谨的做工和不掺水分的内涵。

除了出色的车身安全架构，英朗GT基于通用全球最新中级车平台优势，也集成了多种先进的主动安全技术，包括大家耳熟能详的ABS+EBD系统、ESC电子稳定程序、TCS牵引力控制程序、CBC弯道制动控制系统及EDC发动机阻力矩控制系统，让驾驶车辆更轻松和更安全。有的消费者在买车时容易忽视了车胎的配置和刹车碟的尺寸，像英朗GT这样最大采用16英寸大刹车盘和225/50R17轮胎的中级车很少，从制动力和制动距离上来说这样的车都占有明显优势。
#英朗GT# #7.6L综合油耗的背后，更有对安全的不让步#

【超60%高强度钢使用率】

车身轻量化是现代汽车车身设计的主流，高强度钢具有质量轻、强度高的特点，不仅节能环保、降低车重，更大幅提升车辆被动安全性能。英朗GT在车身结构中使用高强度钢的重量比例超过60%，同级中处于领先;

【4门内W型防撞梁】

车门采用W型防撞梁属于目前国际先进的车身安全设计，将刚性极佳的材料安装在车门内部，从外观上看不到，但作为车门上的吸能保护屏障，有效降低乘员可能遭受的来自外部的力量，保护效果十分明显;

【1250MPa PHS高强度钢材】英朗GT的车身结构采用PHS高强度钢材，屈服强度高达1250MPa，是一般高强度钢的3-4倍，具备质量更轻、强度更高的优点。
高规格材质用在车身安全设计的关键部位，极大提升了碰撞时对驾乘者的保护，正所谓好钢用在刀刃上!;

【360MPa高强度前防撞梁】防撞梁是车辆吸收和缓解外界冲击力的重要安全部件，防撞梁的强度，既不能太大，也不能太小，和整车结构做到科学匹配才是最安全的设计，360MPa高强度铝合金质量更轻，吸能效果更好!正是英朗GT的绝佳匹配。
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【2.5mm前防撞梁】相比普通防撞梁，英朗GT在前防撞梁上进行了专项加强：壁厚达2.5 mm，所采用的360MPa高强度铝合金通常只在中高级车及豪华车上运用。特别值得一提的是，通过压溃式预变形设计，使防撞梁在高速碰撞时更能稳定吸能;

【前防撞梁压溃式预变形设计】英朗GT前防撞梁所采用的压溃式预变形设计，在同级中处于领先，配合厚度达2.5mm高强度铝合金，形成极佳的碰撞吸能效果。同时，通过同级少有的五腔式吸能盒与车身纵梁相连接，使高速碰撞时的吸能效果更加显著;

【Roll Hemming后轮毂罩设计】动感十足的同时，遵循“行人保护”理念，后轮毂罩采用Roll Hemming设计，采用内滚边处理，避免行人因发生意外被卷入而造成伤害。有异曲同工之妙的“行人保护”安全设计还包括：吸收撞击能量的发动机舱盖和防卷入的前翼子板;

【全4轮16吋大尺寸碟刹系统】碟式刹车的原理是以静止刹车片，夹住随车轮转动的刹车碟盘产生摩擦力，达到减速目的。
碟刹具备反应迅速、散热性好、排水性佳等优点。英朗GT采用全4轮16吋大尺寸碟刹，可获得更佳的刹车效果;

【ABS防抱死制动系统】ABS是现代车辆普遍使用的安全控制系统，具有防滑、防锁死优点，使车辆在制动状态下仍能转向，保证制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。这项诞生近百年的技术经过不断发展，仍是目前汽车上制动效果最佳安全装置之一;

【EBD电子制动力分配】制动时，EBD根据轮速、载荷、踏板行程以及发动机等有关信号，经处理后发出指令，使各轴制动力合理分配。EBD特点是在不同路面上都可获得最佳制动效果，提高制动灵敏度和协调性，改善制动的舒适性;

【CBC弯道制动控制系统】CBC是过弯时的有力安全保障，作用是在转弯制动时，与ABS配合，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而抵消过度转向和不足转向的危险，实现最优制动力分配，确保转弯制动时的稳定性，使驾驶者更安全的享受操控带来的乐趣;

【EDC发动机拖拽控制系统】发动机在高转速换挡时转速的突然下降，会造成轮胎的抱死，EDC的介入可以控制发动机制动效应，使高速换挡时整车更加稳定。直观地说，高转速松油门不会有明显顿挫感，带档滑行距离更长也起到节油效果。