深度试驾英朗GT 1.6T性能操控篇

英朗GT的1.6T车型配备了目前别克最新的1.6升涡轮增压引擎，其最大功率135/5800rpm，最大扭矩235nN.m/2200~5600rpm的最大扭矩，配以6速手自一体变速器，是目前英朗GT家族最强大的动力配备。从数据上看，这台1.6T引擎的功率和扭矩输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI引擎，其升功率的优势明显，低速扭矩优异。再加上英朗GT的车身紧凑，其动力表现的确非常出色，根据新浪汽车专职试车手门光远的测试，英朗GT完成0-100km加速仅需8.6秒，此次加速是在进入运动模式后，变速箱的自动状态下完成的。在手动模式下，变速箱换档时会有延滞，损失一些时间，其0-100km/h的加速反而逊色于自动模式。

英朗GT前后轮标配16寸碟刹，1.6T新锐运动版配备了ABS+EBD+BA，以及功能等同于ESP的车身电子稳定系统ESC、功能等同于大众ASR的牵引力控制系统TCS，主动安全配置齐备。由于此前其他媒体的恶性测试，这台英朗GT1.6T试驾车的轮胎损耗严重，对制动测试的最终成绩有所影响，英朗GT1.6T完成100km/h至0的制动距离为41.01米，若实现选用状况较好的轮胎，则有望迈入41米大关。

英朗GT的悬挂为前麦弗逊，后复合扭杆梁+瓦特连杆(Watt's Link)，瓦特连杆是在扭力梁式半独立悬挂的后部增加了两根，这两根杆通过一个点间接连接。在汽车转弯、并线时，离心力会通过瓦特连杆更均匀的配备在两侧车轮上，也就是说，在引入瓦特连杆技术后，英朗在改变行驶路线时，车身的侧倾会更小。

相对于1.8版本的英朗GT，这款1.6T车型底盘降低了12mm，以获得更低的重心，而前悬挂的原车减震弹簧刚度提高50%，后悬扭杆梁刚度提高30%。目前对于英朗GT1.6T车型悬挂强度提升的话题，我们还有待证实，而在绕桩测试时，这台试驾车底盘坚实，刚性非常优异，但是柔性略显不足，体现了鲜明的欧洲风格。EPS电子助力转向对路面的信息反馈要好于君威的电磁助力，力度适中，转向准确。

在绕桩时悬挂的极限非常靠后，即使是在极限边缘，英朗GT1.6T受力一侧悬挂的压缩幅度也很小。英朗GT的极限出现的会很突然，进入极限时车尾首先会失去控制。此时，ESC系统会瞬间介入，通过制动和断油来帮助驾驶员恢复对车身姿态的控制，但是ESC的介入的有些生硬，如果在进入sport模式后，敏感的ESC可以让出一些空间，留给驾驶者获取更多乐趣，似乎会更符合英朗GT1.6T的定位。