上汽通用五菱荣光动力提升 安全性高

动态：VVT技术应用是亮点；悬挂过硬乘坐舒适性差

此次试驾的五菱荣光所搭载的1.5升发动机，采用全新不锈钢排气歧管，有效减小各缸排气之间的相互干扰，同时具备更高的扭矩输出，在动力提升30%的同时降低油耗5%，并通过调节进排气门获得扭力最大化，最大功率可达到79kW，最大扭矩可达到145N•m。

坐进驾驶室，相对于其他微客，五菱荣光给我的第一印象是安静。原因是厂家优化了在驾驶席座椅下发动机舱四周的NVH，增加了双组份吸音棉，可以将发动机噪音过滤得比较干净。此外隔热方面也处理的比较好，避免出现烫屁股的尴尬。

发动机在2000转以下动力表现一般，行驶很稳定即使深踩油门也不会有推背感。不过2000转以上动力输出十分直接，车身会有种向前窜的感觉。原因是五菱宏光采用的是可变长度进气歧管技术，发动机低速运转时可以改善燃油效率。而高速运转时，可以减小进气阻力，使进气量增多从而提升动力输出。

与发动机搭配的是一台5速手动变速箱，一系列改进使这款变速箱档位非常清晰。不过挂档时不够顺畅，还是有点发涩。离合器的行程也比较长，开的时候需要适应一下。

由于主要用于装载货物，定向设计的悬架和减震注定不会很舒适。五菱荣光前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后轮为纵置钢板弹簧悬架。荣光的整备质量为1180kg,满载质量为1750kg,从这个数据可以看出钢板弹簧的承载能力还是非常不错的。但是舒适性就不敢恭维了，过硬的后桥使得坐在后排的乘客能感觉到明显的颠簸，不系安全带的后排乘客在高速过坎时甚至会被弹起来。

当然，如果想提高乘客的舒适性，可以选择荣光的豪华型，该车使用了带有螺旋弹簧的五连杆半独立悬架。

物尽其用，满载货物时五菱荣光的底盘调教则表现突出。由英国莲花汽车科技工程公司精心优化匹配和实车调教底盘性能不错，行驶非常稳定性、减震也显得比较规整，能胜任日常用车的各种需求。据工作人员表示，五菱荣光的可靠性坏路试验里程也超过了国家标准的3倍以上。

安全性方面，五菱荣光采用TUD安全设计理念，整车具备合理的刚度匹配，高强度钢占整车车架的58%，并设计了碰撞吸能诱导结构，保护驾乘人员的安全。此外，五菱荣光还装备了基本的被动安全装置，安全气囊、带限力式安全带等。而高配车型中还装有ABS+EBD、倒车雷达等。