试驾五菱荣光升级版 安全于舒适并存

在印象中，面包车一直留给我的感觉就是：瘦高的车身，简朴的外形，超大的载货空间；当然，相对而言也有内饰的简陋，不尽如人意的驾乘舒适性，这归根于这一级别车型的成本控制，以及所针对的用户群都比较关注它的装载性。然而随着近些年来“微客”这一定义的推广，众多的厂商都开始在意微客车的内在品质。如今上汽通用五菱就为我们带来这一款内外兼修的微客车型——五菱荣光升级版。

升级后的外观 添加时尚元素

有人曾说过，当你看到一款车型的第一眼开始，前15秒钟就会产生你对它外观的第一印象。怀揣着这种想法，我也很仔细的去打量将要试驾的升级版五菱荣光，希望能够有所收获。

而我的第一感觉就是朴实无华，略带时尚元素。整车的外观在上一代车型的基础上进行了细节上的改善，让你在不经意间体会它的变化，其实我们都知道，这只是它的外在表现。

这款车型的前大灯是设计的一个亮点，在整个车头的构成中，不规则钻石型前大灯的设计衬托出了它追去时尚的内心，其实这在上一代车型中已经有所体现，比较容易给人留下印象。

通常微客的用户群和市场大多数是那些实用与性价比坚固的消费者和乡村市场，因此它的装载能力将是一个重要的衡量指标。此次的五菱荣光升级版车型，外形尺寸为4105×1620×1900mm，起轴距达2700mm，最达载货空间达到了4300升，荷载重量接近620kg，足以满足正常的客货装载运输使用，前提是不要超载，安全第一！

门把手等细节之处的升级在日常使用中的效果也许不大，但是对于车主们来说，谁又不想自己的爱车能够更加美观呢？厂商在这一点上比较有心，准确的把握住了这一点。

微面在驾驶过程中往往要运输大重量的货物或乘客，因此对轮胎及刹车的考验就变得尤为重要，为了保证行驶的安全性与舒适性，五菱荣光采用了175/70R14规格的轮胎，同时采用了盘式制动，能够有效地保证安全性。

全新动力，坚固燃油经济性

本次试驾的升级版五菱荣光最大的变化来自动力，全新搭载的1.5L双VVT技术的发动机，具备双可变气门正时系统，这在同一级别的车型中可不多见。

正是由于换装了一个“芯”，在最大功率达到79kW，最大扭矩达到145Nm的动力保证之下，使用起来得心应手，值得强调的是它还兼顾了燃油经济性，动力提升了将近30%，而油耗却下降了5%。

在实际驾驶过程中，这款车的表现还算尽如人意，但是由于地盘构造的原因，后排乘坐的乘客能很“容易”的感受到来自地面的颠簸路况。考虑到需要装载大量的货物，我们也就暂且理解了。

为了试验这款车的动力性，我们特意在几个上坡处选择了较高档位，结果发现在坡度适中的前提下，三档的动力还是比较充沛，但是如果车辆是在满载的情况下，建议使用二档。

换挡过程中，档位的行程很短，也比较清晰，降低了手动挡车型在使用中的驾驶疲劳感。新车的内饰延续了老款车型的设计，用料也还可以，做工比较扎实，基本摆脱了我之前的那种简陋的“小面”印象。

由于是舒适版车型，因此后排乘客可以享受独立空调带来的凉爽与惬意，而实际制冷效果不错，只是会损失一定的动力。外接USB插口等配置也比较实用，毕竟在长时间的驾驶过程中，轻松的音乐也可以缓解疲劳。

车内的储物空间不少，但是由于欠缺些许的考虑，有的设计让我们在体验中不太满意。整车的噪音控制在同级别车型中变现不错，算是中上等，尤其是前排驾驶席，可以在高速行驶中轻松对话，而后排就有些差强人意了

实话实说，这款车型的座椅我自我感觉还不错。倒不是夸赞，谈不上包裹性强等元素，对于这个价位的车来说，耐脏而又舒适的座椅已经足够了。

说到实用性，可以翻转的第二排以及第三排座椅，拆卸也很灵活，只要你不头晕，完全可以在长途行驶中任意组合。

而在装载空间上，由于通过旋转座椅、灵活拆卸调整等，五菱荣光升级版可以提供最大4300升的空间，那些强调运输的用户应该可以满意，同时由于降低了尾门的离地高度，用户可以更加便利的装卸货物。

总结：整体来说，五菱荣光在升级之后，内饰的舒适性有所提升，动力表现也可以让人满意。我也对微面有了新的认识，如今它不仅仅是只注重运输，而疏忽驾乘体验的时期了，在具有更强的载货能力以及较低使用成本的前提下，更多的针对驾驶者和乘客的体验感受而进行改变，不能因为它是“微客”，而遗漏本该是汽车最实际的功能。五菱荣光的表现可圈可点，但是有一些细节还可以做得更好，希望可以继续提升自身的品质，结合品牌影响力和良好的市场占有率，吸引那些需要一款可靠、安全、实用、性价比高且舒适加固的微面用户群体。