动力系统高效 评测奥迪Q7 40TFSI

相比奔驰ML，宝马X5等竞争对手，奥迪Q7有着明显更加庞大的体型，其长宽高尺寸分别达到了5089*1983*1737mm，轴距也超过了3米，几近于一辆全尺寸SUV。

前脸有着奥迪品牌的特色，夸张的大嘴造型尽管已经没有什么新鲜感，但是依然霸气十足，很配这辆大型SUV的气魄，大灯加入了一圈LED日间行驶灯，这让奥迪Q7更加具有辨识度。

奥迪Q7的侧面轮廓非常饱满，只是将近5.1米的车身似乎有些冗长，少了几分干练，20英寸的大轮毂和庞大的奥迪Q7相得益彰。

车尾的变化不大，但LED光源的尾灯让这辆已经不年轻的大家伙多了几分时尚感，点亮后的效果很不错。

内饰布局 8分

进入到奥迪Q7的车内，绝对是熟悉的感觉，奥迪Q7的内饰也是忠实演绎了奥迪风格，不过和奥迪最新的车型相比，奥迪Q7的内饰就有些显得老了，基本上延续了上一代A6的样式，沉稳有余，但创新不足。

中控台的设计非常规整，功能分区明确，MMI系统位于排挡杆后面，熟悉奥迪车型的人不会对奥迪Q7的操作产生任何不适应，而材质和工艺质量也都达到了一款豪华车的标准。

仪表显示清晰，数据读取方便，但是和全新的奥迪车型相比，奥迪Q7仪表中间的显示屏仍然为单色设计，信息量也没有那么大，毕竟设计年代已经不年轻了。

四幅式的方向盘样式传统，尺寸适中，握感也不错，上面的控制键不多，但是其实功能还是很强大的，集成度很高。

舒适配置 10分

作为奥迪SUV系列中的旗舰车型，尽管已经不再年轻，但是配置水平绝对还是有保障的，尤其是这辆40TFI的高配车型，像座椅位置记忆，座椅通风，电动方向盘调节，电动尾门，倒车影像，四区自动空调，头顶的全景天窗和第三排天窗，都是令人倍感方便的东西，也算是对得起一百多万元的身价。

加速测试 9分

除了那台12缸的柴油发动机，目前奥迪Q7只提供一台3.0升机械增压发动机，这也是我们熟悉的机器了，根据功率调校又分为35TFSI和40TFSI，我们这辆40TFSI车型有着245KW的最大功率和440牛米的峰值扭矩，与过去的4.2升V8发动机相比在数值上也不遑多让，负责动力梳理的则是一台8挡自动变速箱。

尽管动力系统堪称出色，不过毕竟眼前的这辆奥迪Q7毕竟有着超过2.3吨的整备质量，所以对它进行的0-100公里加速测试并没有出现那么夸张的成绩，其实7.8秒的实测数据很出色，只是不那么“变态”罢了。

制动测试 8分

奥迪车型的制动成绩一贯不错，不过还是那个原因，超过2.3吨的整备质量，这让奥迪Q7的制动系统无疑会承受更大的负担，在我们对奥迪Q7进行的100-0制动实测中，它的成绩定格在了42米，或许这个成绩不会令你惊喜，但好在在连续制动中保持了比较稳定的发挥。

油耗测试 8分

我们对奥迪Q7也进行了油耗实测，按理说这样的庞然大物在油耗面前肯定会低头，不过我们得到的成绩却相当不错，不到10升的实测油耗确实出乎我们的预料，这主要得益于当天的测试路况相当不错，而且奥迪Q7先进的动力总成也很重要，当然如果遇到更加拥堵的情况，这种大排量车的油耗肯定会有明显提升。

噪音测试 9分

作为一辆豪华SUV，对于噪音的控制也是很重要的，毕竟舒适静谧的驾乘氛围是这种车主很看重的，经过实测，奥迪Q7怠速噪音为41.5分贝，只能说中规中矩，不过时速60和100公里工况下的实测噪音相当出色，分别为59.5和63分贝，这也印证了奥迪Q7出色的工艺质量和密封性。

操控测试 8分

我只知道，奥迪一贯是一个很注重操控感受的品牌，不过作为一辆大型豪华SUV，奥迪Q7肯定不会是以操控性作为主要卖点，舒适，豪华才是它的第一属性。

但是这并不是说奥迪Q7的驾驶感受不好，它配备了空气悬挂，并且有这驾驶模式选择，可以在舒适，运动，自动等进行选择，底盘，发动机输出，变速箱响应速度也都会随之调整。转向力道适中，指向性在SUV中算是比较精准的那种，空气悬挂保证了良好的舒适性，对车身的支撑也挺有力。

quattro四驱系统是奥迪Q7的标配，尽管它并不一定擅长翻山越岭，但是这套四驱系统对于提高车辆的行驶稳定性还是很有帮助的，在湿滑路面上车辆的抓地里也能给人信心。

不过庞大的车身和较高的重心让奥迪Q7并不是很擅长那些激烈的驾驶项目，比如在18米蛇形绕桩中，奥迪Q7就不是那么的敏捷，略显笨拙，毕竟这不是一辆为驾驶而生的汽车，好在在车辆即将突破极限时，电子稳定系统的干预还是很到位的，四驱系统也很可靠。

总结 88分

面世后的这些年，奥迪Q7可谓取得了重大成功，它丰富了奥迪的产品线，也提升了奥迪的品牌形象，并且成功的在大型高端SUV的市场中占据了一席之地，在这一代奥迪Q7即将完成历史使命的时候，尽管一些地方也渐渐显出了老态，但即使按照今天的标准它仍然有着不错的竞争力，相比竞争对手更大的车身和空间也很符合中国人的胃口，或许我们要期待一下下一代奥迪Q7了。