动力再精进 试驾2011款奥迪Q7 3.0 TFSI

在2006年推出的第一代奥迪Q7，迄今已有超过5年的时间。今年，奥迪原厂发布了Q 7中期改款的2011款车型，新车除了针对外观内饰进行新世代奥迪家族特征的修改之外，另一项最重要的变革则是新增了一具排量3.0升的机械增压TFSI引擎，并以两种不同的动力输出调校分别取代原有的3.6FSI和4.2FSI发动机。

外形融入新世代奥迪特征

对于一部豪华L SU V来说，外观设计最重要的部分就在于车身线条，它设计的成败直接影响一部车的美丑。奥迪Q 7在这方面的设计可说相当成功，采用类双门轿跑车的车顶线条及圆滑流线的车侧腰线，加上霸气突出的20英寸铝合金轮毂配合扁平比相当高的轮胎，让2011款奥迪Q 7拥有新世代豪华L SU V的流线视觉跟运动感受。

2011款奥迪Q 7 3 .0T标准配置新增加带L E D日间行车灯功能的双氙气大灯。同时，作为奥迪家族式设计元素的“大嘴”进气格栅，增加了纵向镀铬饰条，使整车前脸更具科技感。

另外，新车在前后保险杠下沿、门槛以及车门把手都增加的镀铬装饰条提升了车身整体科技感。

2011款Q 7的车内驾乘视野拥有与旧款同样的开阔感受，车内的设计风格也是新世代奥迪车系的一贯安排。主要的差异在于新车提供更多的新内饰颜色搭配给车主选择，并且在副驾驶一侧的中控台上增加了装饰条。

新车全新改进后的仪表盘造型设计简洁，更加便于驾驶员读取行车信息。同时，车内的灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键也都经过重新设计，并采用了大量镀铬元素修饰，具有同级车中出众的手感并且便于操作。

2011款Q 7的后座部分除了有独立空调出风口跟电源插孔之外，乘客的腿部以及头部空间也都相当充裕，第二排座椅采用了三段式可折叠设计，就算坐满三个成年人都能各自调整到适合的坐姿。奥迪Q 7的第二排座椅还可以很方便地以4/6方式放倒后跟行李厢连接成为一个平坦的置物空间，甚至可以当车床使用。

而Q 7的行李厢本身不但形状方正而且容量相当惊人，根据奥迪官方所提供的数据，行李厢容积可在775-2035公升间变化。除了置物空间充裕之外，将行李厢底板掀起之后下面还隐藏有大型的储藏格，除了行李厢空间开阔之外，奥迪也为新车装上了拦物网以及置物收纳套件，让行李空间实际使用起来更具效率。

全新机械增压快感

这次2011款奥迪Q 7中期改款车型换装的3.0T FSI V 6机械增压引擎，也同样运用在新一代的奥迪A 8L上。这具引擎的特点便是具备相当深厚的动力输出，根据车型的配置不用，总共采用两种不同的动力调校，低输出版本最大功率200K W，峰值扭矩400N m，高输出版本提供245K W的最大功率跟440N m的峰值扭矩，排量相同输出不同的这两款发动机，分别取代了旧款Q 7配备的3.6FSI V 6和4.2FSI V 8发动机。

实际进行试驾，试驾的这款高功率版本的2011款奥迪Q 73.0T F SI，发动机持续且充沛的扭力输出让人在踩下油门时便能充分体 会 到 ，这 部 新 车 在 路 上 超 车 、再加速时的明快反应让人欣赏。虽 说 加 速 表 现 与 搭 载10缸 自 然吸气引擎的R 8相比还有一段不小的差距，但以高增压版本在6.9秒 时 间 内 便 能 完 成 由 静 止 到100km /h的加速表现，在路上真要遇上能够匹敌的L SU V对手还真的不太容易。

为了对应全新的动力配备，2011款奥迪Q 7上与这具3.0T FSIV 6机械增压引擎配合的是由德国著名变速器制造商ZF公司生产的8挡tiptronic手自一体变速箱，虽然T iptronic变速箱没有D SG双离合S-T ronic变速箱来得犀利运动化，但滑顺的换挡过程更符合Q 7的定位。同时，这具变速箱除了具备高达7 .0：1的超高低挡位齿比外，独特的润滑油供给和预热系统，也能有效降低内部摩擦耗损，进一步提升新车的动力传递效能。

不同悬挂模式对比强烈

2011款奥迪Q 7同样搭载原厂拿手的四轮空气独立悬挂系统，与之配合的是奥迪新一代quattro智能四轮驱动系统。这套最新的quattro全时四驱系统，特别针对SU V的车辆特性进行了新改进，同时也装备有最新带自锁止功能的T orsen托森中央差速 器 。在 车 辆 正 常 行 驶 状 态 下 ，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42：58的比例分配到前后轴；而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四驱系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配。在特殊的越野条件或是常规路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配；而当其中某一轴的车轮开始空转，这时E D L电子差速锁止系统将会通过适当的制动干预实现对其控制。

实际进行试驾，虽然2011款奥迪Q 7拥有跑车级的动力输出数值，但在悬挂方面的设定则比我们预期中的更近似豪华轿车。在常用的自动悬挂模式下，一般路况下有着相当舒适的乘坐感，但在激烈操控时则会显得有些不足，Q uattro四轮传动系统虽然能带来较高的抓地力，但在弯道中却无法抑制车身惯性带来的侧倾，因此如果真要把它当做性能轿跑来使用的话，这时便务必要通过M M I人机交互系统将空气悬挂系统设定在动态下了。刹车表现方面，2011款奥迪Q 7配备的刹车系统表现犀利，在气压悬挂的自动控制模式下，全力踩死刹车时，新车车身由于惯性产生的前俯幅度并不是很大，但2315kg重的车身也不是说笑，驾驶者仍然能感觉到巨大的车身惯性造成人的身体重心前移的情况。

以机械增压引擎来说，奥迪的这具3.0T FSI引擎在噪音、震动与运转精致度方面有着相当不错的表现，至少我们在2011款奥迪Q 7的车室内几乎听不见机械增压器独有的运转噪音，仅在高转速域时才会有些许机械增压器的声响传进车内。

结语

虽然奥迪的涡轮增压引擎技术有口皆碑，但事实证明奥迪在研发机械增压引擎方面依旧颇有建树。这具3.0T FSI引擎除了能很好地处理增压器的噪音之外，机械增压引擎带来的燃油效率与饱满的动力输出，更让这部新车开来别有一番趣味。