东风悦达起亚K3动力及操控性能介绍

起亚K3共推出10款车型，其中1.6Lγ发动机车型有8款，1.8Lnu发动机车型有2款。其中1.6L车型最大功率为93.8kw，最大扭矩为155.5nm，与之匹配6速手动与6速手自一体变速器;1.8L发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175nm，与之匹配6速手自一体变速器。 K3在很多方面都显示出自己是一台轻松好开的家庭轿车，例如很好的驾驶视野，很轻的方向盘和比例感较好的刹车油门踏板等，都能让人轻松上手，这一点与它的姐妹车型现代朗动也非常相似。在朗动的车评中我们曾经提出朗动在转向上的两个问题，一是方向盘回中力比较奇怪和突兀，二是高速行驶时方向盘过分敏感。这次在K3的试驾过程中，我们也特意注意了K3的转向，最终的结论是：

一，由于同样采用电动助力转向（而且很可能就是同一套），K3的方向盘也和朗动一样会有比较明显的回中力度，尤其是在左右打比较小的角度（如20度左右）时，松开手，方向盘就会快速地回中。不过与朗动相比，K3的这种回中力显示得不那么突兀而是要略为线性一些，方向盘回中时“抢方向”的感觉也没那么明显，相对朗动来说要更不容易察觉一些。

二，高速行驶时，K3的转向留出的虚位余量比朗动明显要多，也就是说K3会允许驾驶员手上有一些“多余动作”，而不是像朗动的转向那样反应敏感、很难在高速上保持直线行驶。K3这样的设定，显然也更适合于一般的驾驶员包括新手。

K3与朗动来自同一平台，底盘结构也是相同的前麦弗逊后扭力梁。不过在底盘设定上，K3明显要比朗动来得硬，路面信息和颠簸也会比朗动更多地传达进车内，乘坐舒适性会比朗动要差一些。幸好K3的滤震动作还是比较干脆，不会轻易因为路面不平就导致颠簸，滤震动作还是有那么点像欧系的小车，只是在底盘的厚实感上比同级的欧洲小车差一些。而且，朗动出现的那种悬挂贴服性差、高速驶过颠簸路面时车身起伏明显的现象，在K3上也没有出现。虽然K3还算不上同级中很厉害的高速奔跑的能手，悬挂的贴服性和车身的平稳性还比不上福克斯、星骋等车型，但它至少在一般的法定时速（120km/h）左右驶过起伏路面时不会让人紧张。联想到之前K5和索纳塔之间悬挂表现的不一致，我们也再次怀疑因为现代和起亚两个品牌现在分别主攻北美和欧洲市场，导致了它们旗下的车型（主要是新一代的车型）在底盘调校上有一定差异存在。

在噪音控制方面，K3和朗动也是各有千秋。两者的发动机噪音抑制得都比较不错，K3的胎噪抑制得比朗动好，而朗动的风噪抑制则比K3要好。如果要设定一个发动机噪音、胎噪、风噪的比例的话，朗动是2:4:4，K3则应该是2:2:6。尤其是在速度达到120km/h以上时，K3车厢内的那种破风带来的呼呼声比朗动要明显不少，这也让K3车厢的整体静音感觉没有朗动来得好。